自主品牌在過去的20多年間，一步步從追趕者變成了競爭者?？墒窃诤诵募夹g(shù)領(lǐng)域，卻一直很難有實質(zhì)性的突破。

(資料圖)

如今，國內(nèi)汽車市場正處于燃油車向純電動車轉(zhuǎn)型的過渡階段，如何做好把握當下和布局未來的平衡，對于每個車企都是不小的考驗。

有些品牌固執(zhí)地堅守燃油車，有些品牌all in電動化，而更多的品牌還是選擇采取多條路徑并舉的方式，循序漸進。

3月10日，在長城汽車舉辦的智能新能源干貨大會上，正式發(fā)布了全新Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)（以下簡稱Hi4）。該混動系統(tǒng)采用了全球首創(chuàng)的智控四驅(qū)電混動技術(shù)，是專為新能源全場景高階駕駛需求設(shè)計。

可以說，全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的發(fā)布，不僅是長城汽車核心動力的一次重大突破，更打破了合資壟斷的技術(shù)格局，樹立了中國混動技術(shù)新的風(fēng)向標，為中國混動技術(shù)未來的發(fā)展指明了方向，提供了值得借鑒的范本。

用兩驅(qū)的成本做四驅(qū)

《體驗經(jīng)濟》作者約瑟夫·派恩曾說，“商品是有形的，服務(wù)是無形的，而創(chuàng)造出的體驗是令人難忘的”。長城汽車的服務(wù)突破口已經(jīng)從過去的To B—To C傳統(tǒng)模式向著直接To C轉(zhuǎn)變。

面對用戶“要動力也要省油”、“要安全也要激情”的訴求，推出了全新Hi4，直白的講就是以“四驅(qū)的體驗、兩驅(qū)的價格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”為核心，通過前后軸雙電機、串并聯(lián)和電四驅(qū)的結(jié)構(gòu)滿足消費者的出行場景需求。

作為全新的智能四驅(qū)電混技術(shù)，Hi4包含兩套動力總成，系統(tǒng)功率高達340kW，覆蓋A-C級車型，為用戶提供更多的動力選擇。同時1.5L/1.5T兩款混動專用發(fā)動機，以可實現(xiàn)最高41.5%的工程熱效率，讓油耗能夠降低6%—7%。

兩款汽油發(fā)動機為混動專用，從公布的數(shù)據(jù)來看，最高熱效率達到41.5%，前驅(qū)動模塊的傳動效率達98%，后驅(qū)動模塊電機效率達96.5%，結(jié)合具備快充功能的低內(nèi)阻電池（分為19.94kWh和27.5kWh兩種）能夠?qū)崿F(xiàn)100km以上的純電續(xù)航。

Hi4混動架構(gòu)最明顯的不同，就是使用P2電機取代了P1+P3的前橋布局，同時增加P4電機形成前后軸雙電機四驅(qū)混動架構(gòu)，可實現(xiàn)雙電機高效動態(tài)調(diào)節(jié)，使EV驅(qū)動和能量回收時綜合效率更高，擴大了傳統(tǒng)雙電機串并聯(lián)構(gòu)型的使用場景，打破了目前如比亞迪DM-i、本田iMMD等將雙電機混動（GM+TM電機）系統(tǒng)集中于前橋的構(gòu)型傳統(tǒng)。

在日常駕駛中，車輛會根據(jù)駕駛風(fēng)格、環(huán)境溫度、坡度、動力需求、行駛狀態(tài)、雷達數(shù)據(jù)、導(dǎo)航數(shù)據(jù)及路況等復(fù)雜數(shù)據(jù)進行綜合分析，協(xié)同智能控制預(yù)測性啟停管理、自適應(yīng)能量回收管理、發(fā)動機工況點智能管理、預(yù)測性熱管理、智能SOC管理、智能扭矩矢量控制系統(tǒng)等六大系統(tǒng)，選擇最佳的工況模式。

森林體系賦能

長城汽車之所以能夠推出這樣的技術(shù)，都是來自于森林生態(tài)的布局和成果爆發(fā)。

在近兩年里，長城汽車多年來在混動、純電動、氫能等核心技術(shù)方面的持續(xù)布局開始釋放技術(shù)勢能，加上在品牌營銷、技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈整合、生產(chǎn)制造、人才保障等多個維度的變革創(chuàng)新，形成了一整套森林生態(tài)體系，這是長城汽車在新能源市場如此受歡迎的基礎(chǔ)，也是核心。

也就是說，長城汽車的整個設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)體系能夠圍繞用戶需求快速形成端到端的及時響應(yīng)能力。同時，基于以用戶為中心的運營理念，市場的反饋又能及時反哺長城汽車，不斷迭代技術(shù)，形成一個相互作用、共同成長的生態(tài)體系。

從公布的信息中可知，長城汽車不但構(gòu)建起一套完整的“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，而且完成了“太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局。據(jù)國際能源署（IEA）在《2022年可再生能源報告》中顯示，到2027年，全球光伏累計裝機量將超過煤炭成為全球最大的裝機容量，2022年至2027年全球光伏新增裝機1500GW，有望成為下一個綠色能源供給中心。

與此同時，長城汽車自主研發(fā)的大面積鈣鈦礦光伏組件為電力綠色轉(zhuǎn)型、促進雙碳目標的實現(xiàn)提供最重要的技術(shù)保障。實際上依托鈣鈦礦太陽能光伏技術(shù)，還能夠研發(fā)并制造鈣鈦礦太陽能電池。該電池不但可以應(yīng)用到汽車制造領(lǐng)域，而且在空間、衛(wèi)星、軍事和建筑等諸多方面都能夠應(yīng)用。

此外，長城汽車在礦產(chǎn)資源、電池材料、儲能系統(tǒng)及電池回收等核心領(lǐng)域同樣進行了全面布局。尤其是作為國內(nèi)最早布局氫能領(lǐng)域整車企業(yè)之一，在動力領(lǐng)域，長城汽車實現(xiàn)了混動、純電、氫能的三軌并行。

在智能化方面，長城汽車智能座艙技術(shù)具備全棧軟硬件自研能力，更高算力的V4座艙平臺蓄勢待發(fā)。目前，長城汽車用戶的輔助駕駛行駛里程已突破3,600萬公里，自動駕駛數(shù)據(jù)智能體系的學(xué)習(xí)時長超過50萬小時，進一步推動智能駕駛產(chǎn)品快速迭代并向全場景邁進。

每天進步一點點，說起來容易，但做起來卻不易。需要的是持之以恒的毅力，恒久不變的創(chuàng)新意識和長期的危機感，但也正是因為危機意識，才讓長城能夠不徐不疾，在存量市場中與用戶站在一起，踏實做產(chǎn)品，這才讓一款款爆款，一項項新技術(shù)成為中國品牌的驕傲。

侃車說：造車是一場沒有盡頭的馬拉松，行穩(wěn)方能致遠，好的車企永遠都在自我審視與向上。也許，從1到100很簡單，但從0到1、從無到有的研發(fā)與突破，卻絕不是一件容易的事。長城汽車之所以能夠在不斷超越自身，這背后離不開其在技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)深耕與累積，堅“每天進步一點點”的企業(yè)理念。正如長城汽車自始至終堅持在技術(shù)的道路上積極創(chuàng)新、前瞻布局，讓業(yè)界看到了長城汽車未來的無限可能。也正是這種背后的堅守，讓長城汽車在波濤洶涌的市場中闊步前行。

關(guān)鍵詞：