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電動時代的到來對于一些車迷來說其實是有一些遺憾的，雖然加速越來越快，同時在大量電子黑科技的協(xié)助下也很容易被開快，但缺失了變速箱的沖擊感還有聲浪等感官體驗后，電動車給人的感覺還是乏味了一些。這種缺乏互動的感覺很難讓人有征服感，短暫高潮后剩下的只有索然無味，非常無趣。

(相關(guān)資料圖)

好在，為了滿足年輕人對純正駕駛樂趣的追求，越來越多的廠商開始推出了相對入門且主打性能的產(chǎn)品，就比如說我們今天的主角—— 菲斯塔（ 參數(shù)丨 圖片）N Line，它是北京現(xiàn)代旗下的首款運動型轎車，雖然僅僅是純正高性能N系列的“套件版”，但在真聲浪的加持下，它能夠以一個相對入門的價格，且無需后期進(jìn)行改裝就能讓你體驗到更濃厚的運動氛圍。

聲浪帶來了更多可玩性

在同級合資陣營中，主打操控的產(chǎn)品其實不少，但鮮有人會在聲浪方面做文章，這也不得不讓很多熱愛駕駛的朋友不得不通過非法的方式，冒著風(fēng)險去改裝排氣來滿足自己。菲斯塔N Line就很好的解決了用戶的這一痛點。

其實，之前菲斯塔的聲浪就非常突出了，如今變身N Line之后，聲浪的質(zhì)感又提升了一個檔次，算是徹底將同級競品甩在了身后。啟動車輛時車尾所傳出的咆哮足矣展現(xiàn)出自己獨特的身份，如果仔細(xì)聽的話甚至還會有一些回火聲，性能味兒很足。即便是在原地怠速的情況下，突突的聲音也很明顯。

行駛起來后，低沉的排氣聲音足矣讓你可以成為數(shù)米內(nèi)的焦點，伴隨轉(zhuǎn)速的升高，排氣的聲音也會愈發(fā)響亮。只不過由于缺少聲浪導(dǎo)入座艙的設(shè)計，所以坐在車內(nèi)聽起來并沒有車外聽著明顯。

如果往細(xì)了說，排氣的聲音其實也有很多維度，除了加速時的聲浪，在升檔和降檔時所發(fā)出的聲音其實也很迷人，菲斯塔N Line在這方面的表現(xiàn)也還可以。從車外其實可以聽到一些，但車內(nèi)就不太明顯了。

開起來并不費腰

對于性能車，很多消費者最擔(dān)心的還是它們的舒適度，畢竟不是誰的腰都能抗住每一次來自減速帶或地面坑洼的沖擊。菲斯塔N Line作為介于“買菜車”和“高性能”之間的產(chǎn)品，它底盤的感覺是介于操控性和舒適性之間的，所以你完全不用擔(dān)心駕駛它會影響太多日常使用時的舒適度。

首先在比較關(guān)鍵的輪胎方面，菲斯塔N Line配備了主打性能的瑪吉斯VICTRA sport5輪胎，225的胎寬也是可以綜合抓地力和經(jīng)濟(jì)性的選擇，就實際體驗來看，它的表現(xiàn)對于一般玩家來說已經(jīng)完全足夠了。

在賽道中，這套底盤展現(xiàn)出的感覺也要優(yōu)于大部分買菜車的，即便是面對連續(xù)重心轉(zhuǎn)移的組合彎，給我的感覺也沒有顯得特別慌亂。

但如果真要耍起來，原廠的底盤在過彎時側(cè)傾還是非常明顯，再加上座椅考慮到日常舒適度，也不會把身體夾得太緊。所以盡管使用了摩擦力較大的翻毛材質(zhì)，但我在過彎時依舊不得不用膝蓋死死的頂住車門還有中控臺來盡量保持自己的平衡。因此，對于一些玩家來說，建議后期還是升級一套避震和座椅，戰(zhàn)斗氛圍的提升會非常明顯。

有關(guān)操控的其它方面，方向盤的握感與尺寸都很合適，底部的“N”Logo也是增加鍵盤值的設(shè)計，在轉(zhuǎn)向手感上，隨著駕駛模式變得越來越激進(jìn)，電子系統(tǒng)也會模擬出更穩(wěn)健的手感來幫助加強(qiáng)運動氛圍。而在油門與剎車方面，配備的金屬踏板也同樣值得稱贊。

動力系統(tǒng)表現(xiàn)平衡

還是那句話，菲斯塔N Line作為“高性能套件版”車型，它和真正的高性能還是存在本質(zhì)的區(qū)別。大多“高性能套件版”車型的動力只是在普通車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行略微提升，菲斯塔N Line也不例外。

但是，這臺1.5T發(fā)動機(jī)的動力在同級別中也可以說是傲視群雄了，200Ps、253N·m在賬面上，相比同級別普遍180Ps上下的水平要好看很多，配合7DCT 2代變速箱據(jù)說可以達(dá)到7秒級的百公里加速時間。

先說優(yōu)點，雙離合變速箱升檔速度確實很快，動力銜接緊密，會給人很爽的感覺，而且高轉(zhuǎn)換擋偶爾會有非常明顯的頓挫感，運動氛圍被營造的非常到位。不過，如果拿性能車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量的話，我認(rèn)為這臺變速箱在“降檔”方面的表現(xiàn)還有很大的提升空間，另外如果可以提供純手動模式的話就更好了。

值得一提的是，菲斯塔N Line駕駛模式控制區(qū)的設(shè)計非常不錯，常規(guī)的經(jīng)濟(jì)、舒適、運動還有智能模式可以通過上下?lián)軛U來實現(xiàn)，最激進(jìn)的Sport+模式只需直接按下就行，平時遇到“街斗”的情況，無需太多繁瑣的操作，直接一鍵就能開啟最戰(zhàn)斗的模式。

外觀看起來足夠夸張

性能車的造型大概可分成兩類，一類是扮豬吃老虎的，一類是毫不掩飾的。菲斯塔N Line毫無疑問屬于后者?？鋸埖谋ｋU杠不僅層次感豐富，而且還增加了隱藏式的燈源，進(jìn)氣格柵上方更是增加了一個“進(jìn)氣口”來凸顯性能。

相比車頭，車尾給人的感覺更加夸張。首先底部的擴(kuò)散器以及排氣系統(tǒng)就已經(jīng)非常高調(diào)了，尾箱上的尾翼，更是顯得十分張揚，能夠感受到設(shè)計師很努力的想要營造出一種“超跑”的氛圍，但是這個尾翼只有旗艦版車型才會配備。

側(cè)面的細(xì)節(jié)是絕對的好評，18寸的輪圈似乎是由N系列下放而來，對整車顏值的提升沒的說，紅色卡鉗也直接給配上了。側(cè)裙的設(shè)計并不夸張，個人認(rèn)為對車側(cè)的點綴剛好到位。

卷動了合資 怎么卷自主？

其實菲斯塔N Line的最大對手還是來自自主，畢竟UNI-V的2.0T車型頂配也不過14萬，2.0T的 影豹以及 MG7也即將上市，在10萬左右的區(qū)間不僅有1.5T的影豹、UNI-V，還有 繽瑞COOL、 MG5天蝎座、MG6等主打運動性能的車型，所以如果北京現(xiàn)代真的想要突出重圍，恐怕還得拿出更多的誠意才行。

作者：樊奕

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