撰文|宋雨婷

近期車市格外瘋狂，燃油車比著降價(jià)補(bǔ)貼，消費(fèi)市場(chǎng)積極買單。新勢(shì)力再出保價(jià)奇招，應(yīng)對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的價(jià)格戰(zhàn)。為什么新勢(shì)力們從不跟著大趨勢(shì)走，或許是因?yàn)楹芏唷帮L(fēng)”它們確實(shí)跟不起。

【資料圖】

#邊賣邊虧#

事實(shí)上，大部分新勢(shì)力沒(méi)有足夠?qū)嵙Ω鷤鹘y(tǒng)車企打價(jià)格戰(zhàn)，就拿“蔚小理”這三家更出圈的頭部新勢(shì)力品牌來(lái)說(shuō)，即便是表面已經(jīng)被市場(chǎng)認(rèn)可，去年交付量均突破10萬(wàn)大關(guān)，全部同比大幅上升，但從它們最新公布的2022財(cái)報(bào)來(lái)看，虧損仍是主旋律。

2022年，蔚來(lái)交付12.25萬(wàn)輛，營(yíng)收達(dá)到492.69億元，同比增長(zhǎng)36.34%。卻創(chuàng)下了近三年的虧損最高紀(jì)錄，全年凈虧損144.37億元。

理想汽車交付13.32萬(wàn)輛，營(yíng)收達(dá)到452.9億元，同比增長(zhǎng)67.67%。卻相較于2021年的3.26億元虧損增幅超過(guò)五倍，凈虧損為20.3億元。

小鵬汽車交付12.07萬(wàn)輛，營(yíng)收達(dá)到268.6億元，同比增長(zhǎng)27.95%。但相較于2021年的48.6億元虧損金額，進(jìn)一步擴(kuò)大至全年凈虧損91.4億元。

細(xì)看它們的單車均價(jià)和單車?yán)麧?rùn)，蔚來(lái)單車均價(jià)為37.3萬(wàn)元，單車?yán)麧?rùn)為-11.89萬(wàn)元；理想單車均價(jià)為33.1萬(wàn)元，單車?yán)麧?rùn)為-1.52萬(wàn)元；小鵬單車均價(jià)20.6萬(wàn)元，單車?yán)麧?rùn)為-34.02%。全部都是賣一臺(tái)虧一臺(tái)的狀態(tài)下，它們?cè)跄芨闷鸾祪r(jià)潮。其中，小鵬由于單車售價(jià)相對(duì)更低，其賺錢能力也不如理想、蔚來(lái)，今年以來(lái)更有小鵬要掉隊(duì)的輿論。

#留給小鵬的時(shí)間不多了#

確實(shí)，開(kāi)年以來(lái)小鵬經(jīng)歷了管理層換血、工商信息變更等一系列動(dòng)蕩。先是小鵬汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩辭去公司董事會(huì)執(zhí)行董事職務(wù)，然后原小鵬汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程離職，再到被稱為“汽車鐵娘子”王鳳英的加入并任職總裁，小鵬的核心管理團(tuán)隊(duì)巨變引起廣泛關(guān)注。

隨后在產(chǎn)品方面，小鵬汽車推出了小鵬P7的中期改款車型——新款P7i，售價(jià)區(qū)間為24.99萬(wàn)-33.99萬(wàn)元。相比原有P7車型售價(jià)上漲，再趕上3月的降價(jià)潮，這一操作再次讓業(yè)內(nèi)人士再為小鵬捏了把汗。

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬卻頗為自信地在年報(bào)中表示：“我們已經(jīng)全面地梳理了戰(zhàn)略規(guī)劃，大刀闊斧地推進(jìn)了組織架構(gòu)調(diào)整，補(bǔ)強(qiáng)團(tuán)隊(duì)能力的短板。隨著我們產(chǎn)品組合的優(yōu)化和營(yíng)銷體系能力的大幅改善，我們將恢復(fù)銷量和市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)?！?/p>

除了戰(zhàn)略規(guī)劃，一直以來(lái)小鵬在研發(fā)投入上也算是新勢(shì)力中比較舍得的，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年小鵬投入研發(fā)高達(dá)52.15億元，同比增長(zhǎng)26.8%，研發(fā)占總營(yíng)收的19.4%。但是小鵬的研發(fā)多投入在智能駕駛上，目前回報(bào)率偏低，現(xiàn)如今行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，留給小鵬的時(shí)間不多了。

#多投入等時(shí)機(jī)的蔚來(lái)#

不可否認(rèn)，在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的新能源賽道，為了維持品牌力，新勢(shì)力們還需要源源不斷地研發(fā)投入和品牌建設(shè)。不僅如此，企業(yè)們還承載著供應(yīng)鏈短缺、電池原材料價(jià)格暴漲的壓力。

去年碳酸鋰的價(jià)格瘋漲，鋰礦供應(yīng)商及電池廠商為保證自身利潤(rùn)，將成本上漲壓力轉(zhuǎn)移至下游主機(jī)廠，就連傳統(tǒng)車企都站出來(lái)叫苦，更何況根基不穩(wěn)的新勢(shì)力品牌。

在蔚來(lái)汽車2022年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，蔚來(lái)汽車CEO李斌表示，如果碳酸鋰的價(jià)格下降到每噸20萬(wàn)元，甚至更低，隨著成本下滑，蔚來(lái)在2023年可以回到18%到20%的毛利率。

李斌透露，目前蔚來(lái)正在和寧德時(shí)代商討新的價(jià)格機(jī)制，尚未簽署協(xié)議，而蔚來(lái)的半固態(tài)電池也正在積極推進(jìn)量產(chǎn)中，還需要幾個(gè)月的時(shí)間。同時(shí)，蔚來(lái)今年會(huì)引進(jìn)新的電池合作伙伴，3月份與中創(chuàng)新航合作的電池包即將上線。

不僅如此，蔚來(lái)也在進(jìn)行電池方面垂直整合，尋求電池包外供與自產(chǎn)長(zhǎng)期并行，目前蔚來(lái)已經(jīng)計(jì)劃在安徽合肥建造旗下首座電池工廠。李斌認(rèn)為，提升垂直整合能力是長(zhǎng)期實(shí)現(xiàn)25%-30%毛利的重要手段。

值得注意的是，蔚來(lái)2022年的研發(fā)費(fèi)用和占比比小鵬高出許多，其在核心技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)、充換電和銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局、全球市場(chǎng)開(kāi)拓等方面持續(xù)投入，全年研發(fā)費(fèi)用為108.4億元，研發(fā)占比為22%。并且，李斌表示今后蔚來(lái)的研發(fā)費(fèi)用保持在每個(gè)季度30-35億元。這意味著，其今年研發(fā)投入會(huì)至少會(huì)達(dá)到120億元。

蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾說(shuō)：“當(dāng)企業(yè)做對(duì)一系列事情，盈利是水到渠成的”。如此看來(lái)在前期舍得巨額技術(shù)投入的蔚來(lái)，正在等待某一時(shí)間點(diǎn)釋放其優(yōu)勢(shì)。

#理想保持平衡#

再看單車?yán)麧?rùn)虧損最小的理想，2022年也對(duì)研發(fā)的投入實(shí)現(xiàn)翻番，達(dá)到全年總營(yíng)收的15%左右，全年研發(fā)費(fèi)用達(dá)67.8億元，相比2021年的32.9億元增長(zhǎng)了106.3%。

通過(guò)投入研發(fā)，理想在智能體驗(yàn)方面的能力得到提升，2022年理想已在智能語(yǔ)音交互、智能駕駛等環(huán)節(jié)取得顯著進(jìn)展，比如其自研的高速NOA功能已供超22萬(wàn)家庭用戶可用。但在銷售成本、技術(shù)研發(fā)、管理費(fèi)用支出增長(zhǎng)之下，理想2022年經(jīng)營(yíng)虧損隨之增大。財(cái)報(bào)顯示，該公司2022年凈虧損額為20.3億元，相比2021年凈虧損增長(zhǎng)532.2%。

對(duì)于虧損，理想汽車創(chuàng)始人李想認(rèn)為一大短板就是供應(yīng)鏈壓力，在財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)晚的電話會(huì)議上理想提到：“2022年下半年我們的產(chǎn)能爬坡還是遇到了一些問(wèn)題，比如整個(gè)交付計(jì)劃過(guò)于激進(jìn)，我們認(rèn)為賣出去這么多訂單就應(yīng)該交付這么多量，但是這對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的壓力是非常大的?！?/p>

為應(yīng)對(duì)可能持續(xù)的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，理想汽車對(duì)供應(yīng)鏈已實(shí)行模塊化管理，在與供應(yīng)商保持緊密、互惠合作的同時(shí)，也積極加強(qiáng)智能電動(dòng)車產(chǎn)品力相關(guān)的核心品類的自研自制和產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合工作。過(guò)去三年，理想已開(kāi)始對(duì)增程器、電驅(qū)動(dòng)總成等核心零部件進(jìn)行工廠的自建，保障質(zhì)量和供應(yīng)的穩(wěn)定。

確實(shí)，蔚小理要想在新的一年實(shí)現(xiàn)收益最大化，除了要快速提高銷量目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)上游成本和風(fēng)險(xiǎn)控制的良好平衡才能更好地活下去?！緄Dailycar】

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