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提及純電動(dòng)汽車，特斯拉是汽車市場(chǎng)繞不開(kāi)的話題。作為最早被上海政府引進(jìn)的新能源汽車品牌之一，特斯拉在中國(guó)汽車行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上，起到了功不可沒(méi)的作用。很多人形象的把特斯拉比作中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的“一條鯰魚(yú)”，與國(guó)產(chǎn)汽車競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，也起到了互相促進(jìn)和激勵(lì)的作用。憑借著 Model 3（ 參數(shù)丨 圖片）和 Model Y兩款熱銷車型，特斯拉去年1-12月在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷售了439770臺(tái)，市場(chǎng)份額達(dá)到了7.8%。如果沒(méi)有比亞迪汽車的強(qiáng)勢(shì)壓制，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)，就掌握在了特斯拉手里。因?yàn)榈诙纳掀ㄓ梦辶饣臼强俊傲畠r(jià)小車”五菱 宏光MINI EV撐起的數(shù)據(jù)，所以于特斯拉而言，根本稱不上是對(duì)手！

網(wǎng)絡(luò)上一直沸沸揚(yáng)揚(yáng)流傳特斯拉將有一款緊湊級(jí)純電動(dòng)車將要上市，命名特斯拉Model Q，起售價(jià)格預(yù)估在11~15萬(wàn)元區(qū)間。雖然官方并未出面證實(shí)這一說(shuō)法的真實(shí)性，但是有關(guān)于Model Q的設(shè)計(jì)草圖及渲染圖片，早已鋪天蓋地的展示在消費(fèi)者的面前。今年上半年， 比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版憑借著9.98萬(wàn)元的起售價(jià)格，將汽車市場(chǎng)拉到了“油電同價(jià)”的時(shí)代，不僅威脅到同級(jí)混動(dòng)車型，還擠壓了 軒逸、 雷凌、 卡羅拉的生存空間。所以如果特斯拉真的有一款純電動(dòng)汽車價(jià)格可以下探到11~15萬(wàn)元，這無(wú)疑對(duì)這個(gè)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)帶的國(guó)產(chǎn)和合資品牌，都是毀滅性的打擊！

我們不可否認(rèn)，國(guó)產(chǎn)品牌在新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始“彎道超車”，除了比亞迪全面開(kāi)花以外，理想、蔚來(lái)、哪吒、飛凡等自主品牌也在各自擅長(zhǎng)的細(xì)分領(lǐng)域領(lǐng)跑。但是“低價(jià)戰(zhàn)爭(zhēng)”帶來(lái)的內(nèi)卷，加上特斯拉車標(biāo)的先天光環(huán)，就這兩條就夠中國(guó)汽車“喝一壺的”。而且中國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)在還存在一個(gè)很大問(wèn)題，絕大多數(shù)車企轉(zhuǎn)型入局就開(kāi)始著手高端新能源。他們理解中的高端就等于高價(jià)，所以 理想L9賣到了45萬(wàn)多， 蔚來(lái)ES8賣到了60多萬(wàn)，這些價(jià)格很多中國(guó)工薪老百姓是“望塵莫及”的。反而在10-30萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，中國(guó)車發(fā)力的品牌屈指可數(shù)。

有人不禁要問(wèn)：如果15萬(wàn)的特斯拉Model Q真的來(lái)了，國(guó)產(chǎn)車真的會(huì)全軍覆沒(méi)嗎？答案是否定的，首先2023年比亞迪汽車銷量目標(biāo)保底是300萬(wàn)輛，按照現(xiàn)在20多萬(wàn)臺(tái)的單月成績(jī)，這個(gè)目標(biāo)分解問(wèn)題應(yīng)該不大。一旦完成什么概念，相當(dāng)于比亞迪一家國(guó)產(chǎn)品牌的年產(chǎn)銷量，約等于南北大眾的總和。所以會(huì)對(duì)其他車企造成影響，但不至于全軍覆沒(méi)。

從另一方面來(lái)說(shuō)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的暗自較勁，并不比燃油市場(chǎng)溫和。傳統(tǒng)燃油車企還在通過(guò)“降價(jià)補(bǔ)貼”的方式拯救車市，自主新能源品牌直接從源頭開(kāi)始內(nèi)卷。最近上市發(fā)布的 零跑C11、深藍(lán)汽車SL03、飛凡F7等全新車型，都是如此！他們用較低的官方定價(jià)，直接向特斯拉宣戰(zhàn)。其中驚喜較多的要數(shù)飛凡F7了，作為一臺(tái)中大型純電豪華轎車，它的“成本定價(jià)法”著實(shí)讓人大開(kāi)眼界。甚至毫不夸張的說(shuō)，即使15萬(wàn)的特斯拉Model Q來(lái)了，也卷不動(dòng)這臺(tái)高出好幾個(gè)級(jí)別的車型。

現(xiàn)在的新勢(shì)力品牌之所以賣的貴，主要原因就是喜歡無(wú)上限的堆積配置，什么冰箱、彩電、游戲機(jī)等，全部給你搬到車?yán)锶ィ@部分的成本增加，無(wú)疑就是需要消費(fèi)者來(lái)買(mǎi)單的。很多高階智能駕駛輔助功能、后排影音屏幕等，消費(fèi)者可能提車幾年都用不上幾回。這點(diǎn)跟特斯拉的毛坯用料相比，無(wú)疑是吃虧的。飛凡F7從選買(mǎi)階段，就賦予了用戶抉擇自由，基礎(chǔ)配置用料很高的前提，把RISING PILOT高階智駕系統(tǒng)、巴赫座艙座椅升級(jí)包、巴赫座艙氛圍升級(jí)包拆分來(lái)賣，用戶需要什么就為什么買(mǎi)單，不強(qiáng)制更靈活，也降低了消費(fèi)者的購(gòu)車門(mén)檻。同時(shí)飛凡汽車還推出“車電分離”的選擇方式，通過(guò)租用電池的方式，車價(jià)可以立減8~10萬(wàn)元。所以從這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，還沒(méi)等特斯拉Model Q上市，國(guó)產(chǎn)新能源就已經(jīng)放出了自己的殺招，先下手為強(qiáng)。

假如特斯拉Model Q真的定價(jià)11~15萬(wàn)元，車電分離版本的飛凡F7也是十多萬(wàn)起步，但是它可是中大型轎車，車身長(zhǎng)寬高為5000/1953/1494mm，軸距達(dá)到了3000米，這套外觀設(shè)計(jì)也獲得了工業(yè)設(shè)計(jì)紅點(diǎn)大獎(jiǎng)，等同于電影界的奧斯卡。流線的車身風(fēng)阻系數(shù)低至0.206cd，四驅(qū)性能版破百只需要3.7秒。視覺(jué)排面、電動(dòng)性能、空間舒適等，特斯拉Model Q是沒(méi)有辦法與之抗衡的，高下立判。

以特斯拉Model 3目前的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，大膽推測(cè)Model Q的內(nèi)部用料不會(huì)太好，畢竟在特斯拉品牌產(chǎn)品矩陣中，它只是入門(mén)級(jí)的存在。反觀飛凡F7，巴赫座艙主打就是舒適、豪華、科技，43寸的三聯(lián)液晶屏霸全系標(biāo)配，可以和后排8寸的控制娛樂(lè)屏形成聯(lián)動(dòng)。7.1聲道的音響系統(tǒng)、3D矢量音效、老板按鍵、座椅加熱按摩通風(fēng)記憶等功能應(yīng)有盡有。雙區(qū)獨(dú)立影院可以實(shí)現(xiàn)互不打擾，智能語(yǔ)音交互、全融合的高階駕駛系統(tǒng)等，也是武裝到了牙齒。還支持整車OTA升級(jí)，可以常用常新。如此硬件基礎(chǔ)，特斯拉Model Q即使價(jià)格再低，兩者也不會(huì)成為同一維度的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

目前飛凡F7全系搭載三元鋰電池，有77kWh和90kWh的電池容量，純電續(xù)航根據(jù)版本不同，分別可以達(dá)到576km、600km和666km，全系雙電機(jī)，支持慢充、快充、換電三種補(bǔ)能方式。在換電架構(gòu)的靈活性上，會(huì)比特斯拉全面。最后就是大家關(guān)注的價(jià)格部分，目前帶電池的版本，飛凡F7正式售價(jià)區(qū)間是從20.99~30.19萬(wàn)元，車電分離車價(jià)根據(jù)電池容量不同可以減去8-10萬(wàn)元，對(duì)于這個(gè)價(jià)格范疇，消費(fèi)者對(duì)于飛凡F7和特斯拉Model Q誰(shuí)更青睞，相信大家都會(huì)有共性的判斷。

寫(xiě)在最后：我們不能在用老眼光看待國(guó)產(chǎn)品牌了，新能源汽車市場(chǎng)的下半場(chǎng)，中國(guó)自主品牌才是主場(chǎng)。即使15萬(wàn)的特斯拉Model Q來(lái)了，國(guó)產(chǎn)新能源汽車也是有實(shí)力和底氣與之抗衡的。至少現(xiàn)階段，比亞迪、飛凡、零跑、智己等自主品牌已經(jīng)給我們打了個(gè)樣。全軍覆沒(méi)，純屬杞人憂天！#新豪華 大智座#

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