網(wǎng)易汽車4月3日?qǐng)?bào)道

(資料圖片僅供參考)

當(dāng)越來(lái)越多的車企被卷入這場(chǎng)“降價(jià)傷企業(yè)，不降價(jià)傷銷量”的價(jià)格戰(zhàn)中，供求關(guān)系失衡的汽車市場(chǎng)將走向何方？

首先，我們需要了解清楚導(dǎo)致這次降價(jià)潮的原因是什么，中汽協(xié)給出了四個(gè)成因：

1、傳統(tǒng)燃油車銷量低迷，庫(kù)存處于高位；

2、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于RDE的要求臨近實(shí)施；

3、合資品牌以價(jià)換量提高市場(chǎng)份額；

4、地方政府要提振經(jīng)濟(jì)，助力區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

就目前來(lái)看，這一輪降價(jià)潮所帶來(lái)的影響，已經(jīng)初步顯現(xiàn)。先來(lái)說(shuō)結(jié)果：車市銷量下滑、二手車市場(chǎng)地震、新產(chǎn)品定價(jià)系統(tǒng)紊亂、消費(fèi)者持幣待購(gòu)，車市洗牌加劇。

一位車企負(fù)責(zé)人告訴網(wǎng)易汽車，市場(chǎng)如此降價(jià)，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致曾經(jīng)新車價(jià)格堅(jiān)挺或者品牌溢價(jià)較強(qiáng)的企業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重的銷量下滑，而在二手車市場(chǎng)，像CR-V這些保值率較高的車型，也將會(huì)被打下神壇。

這一說(shuō)法在二手車市場(chǎng)也得到了印證，據(jù)了解，在廣西的一個(gè)二手車市場(chǎng)里，那些手握10臺(tái)左右車源的二手車商已經(jīng)消失了30多家。

由此可見(jiàn)，價(jià)格戰(zhàn)不僅沒(méi)有令車市出現(xiàn)預(yù)想的火爆場(chǎng)面，反而加劇了部分消費(fèi)者持幣待購(gòu)的觀望心態(tài)，如若任其發(fā)展，勢(shì)必會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展造成極大損害。

對(duì)此，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)表示，補(bǔ)貼行為不應(yīng)有任何選擇性或針對(duì)性，應(yīng)從汽車市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，出臺(tái)普惠性汽車消費(fèi)補(bǔ)貼政策，讓利消費(fèi)者。

中汽協(xié)也表示，價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)長(zhǎng)久，物有所值是永恒的商業(yè)法則，汽車企業(yè)應(yīng)該著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)、品牌力等方面多下功夫。

針對(duì)接下來(lái)車市的發(fā)展走向，汽車行業(yè)首席分析師路嘉敏給出了三個(gè)階段的預(yù)測(cè)：

階段一：政企聯(lián)合促銷，類似“囚徒困境”。預(yù)計(jì)3到6月底，各地開(kāi)展價(jià)格補(bǔ)貼、各汽車品牌加入價(jià)格戰(zhàn)，短期內(nèi)將對(duì)銷量增長(zhǎng)形成有效拉動(dòng)，但中長(zhǎng)期看，價(jià)格體系混亂也會(huì)造成部分消費(fèi)者持幣觀望，同時(shí)降幅較大的車企品牌力受損或不可逆轉(zhuǎn)。

階段二：價(jià)格戰(zhàn)長(zhǎng)期存續(xù)，但消費(fèi)者更多聚焦“技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)”，市場(chǎng)份額向頭部集中。在此階段市場(chǎng)份額將加速向頭部自主及新能源品牌集中，二三線品牌市場(chǎng)份額或面臨長(zhǎng)期下滑趨勢(shì)。

階段三：部分二三線品牌及新勢(shì)力出局。價(jià)格戰(zhàn)結(jié)束的標(biāo)志往往是尾部車企退出，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)出清。因此，弱勢(shì)合資品牌將逐漸被淘汰出局，退出中國(guó)市場(chǎng)；弱勢(shì)造車新勢(shì)力或面臨收購(gòu)整合。

對(duì)此，你怎么看？

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