撰文|徐鋒
“最初,沒有人在意這場災(zāi)難,這不過是一場山火,一次旱災(zāi),一個物種的滅絕,一座城市的消失。直到這場災(zāi)難和每個人息息相關(guān)?!?/p>
【資料圖】
隨著《流浪地球2》的熱映,這段臺詞再次進入到人們的視野當(dāng)中。雖然我們所處的世界沒有像《流浪地球》系列里一樣遭遇太陽氦閃危機,但地球環(huán)境正在不斷惡化已經(jīng)成為不爭的事實。
為了構(gòu)建良好的生態(tài)環(huán)境,節(jié)能減排刻不容緩。作為碳排放大戶,汽車制造行業(yè)肩負著重要的減碳職責(zé),于是新能源車型開始了飛速發(fā)展。但新能源車型并沒有完全向著節(jié)能減排的愿景發(fā)展,更大更難回收的電池、更奢侈的真皮用料、更浮夸的營銷宣傳,都與環(huán)保的目標(biāo)背道而馳。
好在汽車行業(yè)中還有像極星這樣的“另類”存在。顛覆豪華純電市場乃至整個新能源市場,極星做對了什么?
0,極星的理想
在很多人的認知當(dāng)中,汽車對于環(huán)境的影響僅限于尾氣,所以新能源車型理所當(dāng)然地成為了環(huán)保的代表。但是,不管是電能的產(chǎn)生過程(大量依靠煤炭等燃料),還是新能源汽車生產(chǎn)的全步驟,碳排放都居高不下。
在極星看來,電動車為實現(xiàn)零碳排放提供了真正的途徑,但它并不是一個完美途徑,在整個過程中需要不斷努力來讓其趨近完美。于是在2021年,極星公布了"Polestar極星零碳計劃",在不依靠碳補償?shù)那疤嵯?,預(yù)計在2030年前生產(chǎn)出真正氣候中和的汽車。
極星并不認為只靠自己就能實現(xiàn)這樣的計劃,汽車的產(chǎn)銷鏈條涉及到諸多環(huán)節(jié)與諸多企業(yè),只有通力合作才有可能實現(xiàn)“零碳排放”的目標(biāo)。截至目前,已經(jīng)有超20家業(yè)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)加入到了"Polestar極星零碳計劃"的行列當(dāng)中,覆蓋了電氣變頻器、電鍍、內(nèi)外飾材料、可再生包裝材料等多個領(lǐng)域。
不只是計劃,極星已經(jīng)將諸多環(huán)保成果應(yīng)用到了旗下的車型當(dāng)中。
從極星2開始,極星就采用了創(chuàng)新的環(huán)保內(nèi)飾,座椅采用WeaveTech高科技環(huán)保材質(zhì),增塑劑的含量大大減少;概念車極星 Precept( 參數(shù)丨 圖片),則將PET塑料瓶、漁網(wǎng)和軟木纖維等多種環(huán)保材料用于內(nèi)飾當(dāng)中,這可以減少85%的塑料用量;而在最新的極星3車內(nèi),也采用了生物性環(huán)保材料MicroTech,以及經(jīng)動物福利標(biāo)準(zhǔn)認證的皮革和完全可溯源的羊毛制品,車內(nèi)所有可見紡織品都采用可回收PET材料制成,所有車門和后備箱載重架則采用NFPP(天然纖維聚丙烯)材料制成。除此之外,極星3車內(nèi)的80%的再生鋁裝飾都來源于高品質(zhì)回收金屬,且使用后可被再次分類回收,可以循環(huán)利用。
2022年,極星全球銷量再創(chuàng)新高,但與此相反的是極星汽車的二氧化碳相對排放量卻比2021年減少了8%,正朝著其2030年碳相對排放減半的氣候目標(biāo)穩(wěn)步前行。
除了采用環(huán)保材料之外,極星在電池環(huán)保方面也做出了規(guī)劃。當(dāng)有電池退役之后,極星會與沃爾沃合作,利用其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將廢舊電池運送到區(qū)域中心,在那里進行分類和部署,以便進行維修或再利用。讓電池也實現(xiàn)循環(huán)性,對于減少碳排放事業(yè)來說意義重大。
當(dāng)然,極星并不是為了環(huán)保而環(huán)保,這個純粹的品牌不會忽視掉用戶的用車體驗。不管是何種回收材料,都呈現(xiàn)出溫潤、細膩的質(zhì)感,保證了優(yōu)秀的品質(zhì)感與舒適度,而且在不減損極星的豪華氛圍的同時還減少了有害氣體的產(chǎn)生。以人為本的環(huán)保,才是極星所堅持的。
除了更環(huán)保,極星還做了什么?
對于新能源時代的豪華,極星也有著自己的看法。
如果用一個字來概括極星所理解的新能源時代豪華,那應(yīng)該就是“純”。這里的“純”可以衍生出很多形容詞,比如純凈、純粹,而這些形容詞恰好是對極星車型的最好概括。
對極星“純凈”的最好理解,除了上述極星環(huán)保的堅持之外,便是其與眾不同的設(shè)計理念。
以超豪華高性能純電動SUV極星3為例,在斯堪的納維亞純美設(shè)計之下,它的內(nèi)飾用做減法的方式呈現(xiàn)出獨特的高級感。木紋、金屬、皮質(zhì)等材料的組合恰到好處,懸浮式液晶儀表和中控臺上14.5英寸的縱置大屏也增添了智能時代汽車應(yīng)有的科技感,豪華質(zhì)感與科技氛圍相得益彰。
極星3的外觀同樣給人純凈的視覺感受。與大多數(shù)純電車型變得越來越“圓滑”不同,極星守住了屬于自己的“棱角”,極星3將平直的線條以及立體的型面結(jié)合在一起,并在車尾頂部加入了小小的溜背曲線,不僅擁有了0.29Cd的風(fēng)阻系數(shù),還將動感凌厲的氣質(zhì)體現(xiàn)得淋漓盡致。
純凈是極星在外觀內(nèi)飾方面給人帶來的感受,而純粹這個詞匯就是極星車型所帶來的駕駛質(zhì)感。
極星3配備了以后置電機為主的前后雙電機系統(tǒng),高性能版最大功率380kW,最大扭矩910Nm,百公里加速僅需要4.7秒,將純電所能實現(xiàn)的性能全部壓榨出來,滿足車主對于速度的追求。
極星3更令人贊嘆的是它的操控性能,其基于全新的純電動原生SPA2平臺開發(fā)打造,擁有了低重心的優(yōu)勢,再加上接近50:50的前后配重比,帶來了更強的高響應(yīng)性操控和行駛穩(wěn)定性。
在底盤方面,極星3采用的是前雙叉臂獨立懸掛和后整體式多連桿懸掛,并且標(biāo)配自適應(yīng)雙腔空氣懸架和主動減震器,這意味著極星3可以自行調(diào)節(jié)減震器的軟硬程度。在實際的駕駛中,極星3能以每隔兩毫秒的頻率調(diào)整減震器,完全能做到實時適應(yīng)不同的路況,這將帶來堪稱極致的駕控體驗。
當(dāng)然,極星3也給車主提供了進一步“突破”的機會,可以選裝高性能套件,包含高性能軟件升級、定制底盤設(shè)置、22英寸鍛造鋁合金輪轂(賽車輪轂制造工藝)、瑞典金安全帶、激光蝕刻金色氛圍燈,加上這些套件,才解鎖了極星3的終極形態(tài)。
與性能表現(xiàn)一樣,極星3也擁有極為出色的智能與安全水平。在中國市場,極星3標(biāo)配輔助駕駛套件,包含由Luminar提供的頂級LiDAR(激光雷達)傳感器以及NVIDIA中央處理器,并增加3個攝像頭、4個超聲波傳感器、前后視攝像頭清洗功能,可提供車輛周圍環(huán)境的實時探測,支持車輛對周圍環(huán)境進行更加全面的3D掃描。這套智能輔助駕駛系統(tǒng)將為車主提供更為安全、便捷的駕駛體驗。
除了智能化的主動安全配置,在被動安全方面,極星3還采用了超高強度的硼鋼車身,強度是高強度鋼材的4倍,配備僅需8毫秒就能完成充放氣的9個安全氣囊,其中還有行業(yè)首創(chuàng)的內(nèi)側(cè)雙安全氣囊。在碰撞發(fā)生時,乘員可以同時得到來自兩側(cè)和前方氣囊的保護。
從極星3上我們不難看出極星對于純電時代豪華的理解,即為消費者提供最先進的技術(shù)、最豪華的體驗和最純粹的駕駛以及綠色環(huán)保的生活態(tài)度和理念。
侃車說
只要對如今的新能源市場有所關(guān)注,你就不難發(fā)現(xiàn)一個“同質(zhì)化”的怪圈正在形成。越來越相似的設(shè)計、越來越堆砌的用料、越來越內(nèi)卷的配置,只要對手采用就必須跟進,只要能產(chǎn)生噱頭,消費者的需求反而變成了最不重要的東西。
極星則在這個怪圈之外,憑借著自己對于環(huán)保以及豪華的理解走出了屬于自己的道路。與其說極星是在顛覆整個豪華純電市場,不如說它是在用一種更溫和更持續(xù)的方式在引領(lǐng)著行業(yè)的發(fā)展。相信在極星的持續(xù)努力下,屬于新能源時代的豪華與環(huán)保將會真正到來?!緄Dailycar】
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