汽勢Auto-First|柴小娜

進(jìn)入2023年，車市的寒意傳遞給了絕大部分車企。對于日系，幾可以用盡顯“寒意”來形容。整個(gè)3月，日系三強(qiáng)在國內(nèi)銷量如下：

日產(chǎn)在華銷量為5.4萬輛，同比下滑25%，環(huán)比下降9.25%；

(資料圖片)

豐田在華銷量為13.64萬輛，同比下滑18.5%，連續(xù)7個(gè)月減少；

本田在華銷量為8.2萬輛，同比下滑18.8%。

從銷量看，日系整體并未打破2022年的頹勢。尤其對于本田，眾所周知，3月初包括東風(fēng)本田在內(nèi)的東風(fēng)系聯(lián)合地方政府，開啟了一輪降價(jià)狂潮，不過反映在銷量上，卻不如意。有一個(gè)更扎心的數(shù)據(jù)是，日系三強(qiáng)持續(xù)下滑，3月銷量三強(qiáng)總計(jì)27萬輛，僅頂1.4個(gè)比亞迪，其中廣汽本田2月銷量41000多臺，與埃安相差無幾。

整體來看，日系3月整體呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

一方面，日系內(nèi)部橫向比較，豐田銷量最高，本田居中，日產(chǎn)墊底，下滑最多；

另一方面，日系三強(qiáng)與自主三強(qiáng)相比，開始差距拉大。日產(chǎn)、豐田、本田三家3月總計(jì)銷量27萬輛，自主三強(qiáng)吉利、比亞迪、長安3月銷量總計(jì)超40萬輛。

第三，新能源銷量方面，日系更是全面落后，目前，僅埃安一個(gè)月破4萬月銷量頂日系三強(qiáng)全部新能源銷量。

究其原因，無外乎自主品牌的強(qiáng)勢崛起、今年3月初多個(gè)品牌參與的全國價(jià)格戰(zhàn)的沖擊以及電動(dòng)化日系產(chǎn)品序列的落后，無疑加劇了日系在華市場整體銷量的萎縮。但要就此下結(jié)論，認(rèn)為日系不行了，顯然為時(shí)尚早。

即將到來的上海車展，本田、豐田、日產(chǎn)都有新能源戰(zhàn)略發(fā)布以及改款、電動(dòng)化車型的推出，可以說，自主和日系合資的較量遠(yuǎn)未結(jié)束，自主品牌和合資品牌的市場占有率之爭將是一個(gè)長期行業(yè)熱點(diǎn)。

下面具體來看日系三強(qiáng)銷量。

豐田作為日系三強(qiáng)領(lǐng)頭羊，比日產(chǎn)銷量整整高出了超8萬輛，日系內(nèi)部分化愈發(fā)嚴(yán)峻。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田3月銷量81300輛，一季度銷量22.0萬輛。廣汽豐田一季度銷量相當(dāng)于現(xiàn)在頭部車企比亞迪一個(gè)月的銷量。

值得注意的是，廣汽豐田對 凱美瑞（ 參數(shù)丨 圖片）、 威蘭達(dá)、 威颯、 鋒蘭達(dá)等車型進(jìn)行限時(shí)購車補(bǔ)貼，補(bǔ)貼額度為5000元，這是整個(gè)降價(jià)潮后取得的成績。而在以往，日系車型價(jià)格一向比較堅(jiān)挺。

時(shí)代變了，豐田也不得走上以價(jià)換量的階段。

本田中國在中國的銷量頹勢在2022年便愈發(fā)凸顯，2022 年，本田中國累計(jì)銷量為137.3萬輛，同比下降12.1%。

進(jìn)入2023年3月，本田汽車在中國交付了82041輛汽車，同比下降18.8%。其中廣汽本田3月終端累計(jì)銷量為41,813輛；東風(fēng)本田3月終端累計(jì)銷量為40,228輛。

2023年一季度，本田汽車在中國的累計(jì)銷量為220367輛，同比下降37.7%。其中，本田電動(dòng)化車型1-3月終端累計(jì)銷量為49,788輛。廣汽本田1-3月終端汽車?yán)塾?jì)銷量為117,926輛，同比下降36.2%；東風(fēng)本田1-3月終端汽車?yán)塾?jì)銷量為102,441輛，同比下降39.4%。

在即將到來的上海車展上，Honda e:N 系列車型，將在全球首次亮相。同時(shí)搭載 e:PHEV 強(qiáng)電智混技術(shù)的全新第十一代 雅閣也將首次對中國公眾亮相。

至于日產(chǎn)，則是日系三強(qiáng)下滑最嚴(yán)重的一家。日產(chǎn)汽車3月和2023年第一季度在中國的銷售數(shù)據(jù)，都出現(xiàn)了兩位數(shù)的同比下降。

4月6日，日產(chǎn)中國公布了今年3月的銷量數(shù)據(jù)。包含日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪在內(nèi)的東風(fēng)日產(chǎn)三個(gè)品牌以及鄭州日產(chǎn)的商用車?yán)塾?jì)銷量為54443輛，同比下降25.3%，環(huán)比下降9.25%。

今年第一季度，日產(chǎn)中國國內(nèi)累計(jì)銷量161961輛，同比下降36.8%。其中東風(fēng)日產(chǎn)乘用車板塊銷量151467輛，鄭州日產(chǎn)商用車板塊銷量10494輛。

銷量王日產(chǎn) 軒逸，在高峰時(shí)單月銷量曾達(dá)到5萬輛以上，如今，日產(chǎn)軒逸的競爭力也開始下滑。

電動(dòng)化方面，同樣是日產(chǎn)和整個(gè)日系的短板，日產(chǎn)目前只推出一款A(yù)RYIA艾睿雅純電動(dòng)車型，定位中型純電SUV。數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份，艾睿雅的銷量只有67輛，環(huán)比下滑81.4%。2月，艾睿雅的銷量只有64輛。

據(jù)了解，2023年上海車展，日產(chǎn)汽車將攜包括日產(chǎn)Max-Out概念車在內(nèi)的多款概念車型亮相。根據(jù)“日產(chǎn)汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030）長期愿景，日產(chǎn)汽車計(jì)劃到2030財(cái)年推出27款全新電驅(qū)化車型，其中包括19款純電動(dòng)車型，進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品陣容。

走過這個(gè)3月和一季度，日系的整體電動(dòng)強(qiáng)攻戰(zhàn)略將陸續(xù)在上海車展浮出水面，自主和合資，燃油和電動(dòng)的爭奪，將繼續(xù)在行業(yè)如期上演。（部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

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