導(dǎo)語

Introduction

哪吒GT（ 參數(shù)丨 圖片）的出現(xiàn)，實(shí)則開創(chuàng)了跑車新紀(jì)元。

【資料圖】

作者丨衛(wèi)金橋

責(zé)編丨李思佳

編輯丨靳鵬輝

為什么，人們對(duì)新勢(shì)力的每一次破繭總是要嗤之以鼻？

當(dāng)蔚來開始鋪設(shè)自己的換電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)時(shí)，有人說它是愚公移山；當(dāng)理想發(fā)布量產(chǎn)車型上搭載的增程系統(tǒng)時(shí)，有人說它是落后技術(shù)；并且，每當(dāng)新勢(shì)力品牌亮相于世，總是能遭受到打擊和質(zhì)疑。

就在最近，處于風(fēng)口浪尖的新車型，是哪吒的全新GT跑車。一時(shí)間，關(guān)于這款車的誤解、調(diào)侃以及質(zhì)疑聲層出不窮，但那些人卻忘記去了解，哪吒GT究竟是一臺(tái)什么車型，以及它又有著怎樣的技術(shù)底蘊(yùn)。

顯然，哪吒GT是一臺(tái)跑車，但在這臺(tái)車的背后，是哪吒汽車對(duì)于市場(chǎng)發(fā)展的探討。毋庸置疑的是，不是任何人都有推出一款跑車的勇氣，并且，在電動(dòng)化時(shí)代之下的跑車，又需要具備哪些特質(zhì)。

新時(shí)代，如何為跑車下定義

當(dāng)電動(dòng)化裹挾著新時(shí)代洶涌而來，中國(guó)品牌，尤其是新勢(shì)力們?cè)陔妱?dòng)化領(lǐng)域的發(fā)展已經(jīng)取得了舉世矚目的成就，一步一步突破曾經(jīng)那些看似無法實(shí)現(xiàn)的技術(shù)壁壘。

更重要的是，電動(dòng)化顯然讓中國(guó)品牌變得更加果敢，設(shè)計(jì)上的更加自信，從運(yùn)動(dòng)轎跑、大尺寸SUV，到硬派越野，也造就了市場(chǎng)更多的可能性。但是，縱觀整個(gè)中國(guó)品牌的發(fā)展過程，跑車都是一個(gè)難以琢磨的范疇。

曾經(jīng)，一提起跑車時(shí)，人們想到的就是極致的性能和操控，有著更偏向于賽道化的調(diào)教，因此它們更像是一臺(tái)玩具，在日常通勤或是遠(yuǎn)距離通勤時(shí)的舒適性乏善可陳。因此，單就這一點(diǎn)讓很多消費(fèi)者望而生畏。

于是乎，這些汽車巨匠們想到了GT。GT意為Grand Touring，基于跑車而來的這種車型目的于在完成長(zhǎng)距離的奔襲，它們往往有著較強(qiáng)的動(dòng)力以及較好的舒適性。也是由于以上兩種特性，讓這些車型往往只存在于豪華乃至超豪華品牌序列中，有著普通消費(fèi)者望塵莫及的價(jià)格。

考慮到這一點(diǎn)，對(duì)于注重日常通勤的消費(fèi)者來說，舒適性一定是首當(dāng)其沖應(yīng)該具有的品質(zhì)。試想，若要打造一臺(tái)可以迎合代步需求的跑車，其一定要有著媲美旗艦轎車的舒適性，這往往還需要搭配絕佳的NVH表現(xiàn)和極具豪華感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

另一方面，智能化方面的科技儲(chǔ)配，也成為新時(shí)代跑車的標(biāo)簽。燃油時(shí)代，沒有語音交互，沒有智能感知，讓跑車在除了自主駕馭方面沒有更多的特點(diǎn)，甚至有時(shí)連車載地圖的功能都無法提供，也成為了這些跑車身上所謂的“純粹體驗(yàn)”。

這種感覺，讓傳統(tǒng)跑車更像是一臺(tái)Karting，機(jī)械化的駕駛感受讓跑車市場(chǎng)變得更加小眾。隨著智能化相關(guān)技術(shù)的不斷進(jìn)步，使得汽車可以具有更多樣化的性格，在滿足片刻所需的激烈駕駛體驗(yàn)之余，還能有著像高階智能駕駛輔助系統(tǒng)這樣的智能化出行體驗(yàn)，以及多種不同的駕控模式。

因此，當(dāng)時(shí)代已經(jīng)打開了電動(dòng)化的大門，讓跑車在“觸電”之時(shí)，想必應(yīng)該在舒適、豪華、智能化等方面進(jìn)行完美融合。大門之后的聚光燈下，現(xiàn)在哪吒GT即以全新的定義，以及全新的姿態(tài)，閃亮登場(chǎng)。

哪吒，將樹立新的GT標(biāo)桿

如今，毫無疑問，有了電機(jī)的加持，讓此前GT跑車身上所需的較強(qiáng)動(dòng)力早已不再是一道天塹橫亙?cè)谥袊?guó)品牌面前。但是，縱觀整個(gè)全球汽車圈，想找一臺(tái)“以電為名”但卻具有傳統(tǒng)意義的GT跑車，可以說是幾乎沒有。

仔細(xì)斟酌，無論是來自中國(guó)品牌陣營(yíng)的 蔚來EP9還是傳統(tǒng)跑車制造商路特斯推出的 Evija，無不是將性能推向極致作為本質(zhì)目標(biāo)而打造出的Hypercar。另一方面，保時(shí)捷 Taycan和其姊妹車型 奧迪RS e-tron GT雖然以GT為名義，但都是四門轎跑。

基于此，哪吒GT的推出，猶如一顆閃亮的新星，成為整個(gè)市場(chǎng)中第一款有著純正血統(tǒng)的電動(dòng)GT跑車。

最讓人意外的，是哪吒GT的登臺(tái)，以17.88萬元的起售價(jià)，用一種劃時(shí)代的姿態(tài)打破了市場(chǎng)的價(jià)格壁壘。

參考以往的跑車市場(chǎng)，其都有著較高的售價(jià)，并且有著一定的市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻。即使，作為性能并不突出、動(dòng)力并沒有那么強(qiáng)勁的 斯巴魯BRZ以及 豐田86，也緊咬著30萬級(jí)的市場(chǎng)大門，而那些大排量、強(qiáng)動(dòng)力的跑車，更是要?jiǎng)虞m百萬，讓普通用戶望而退步。

而哪吒GT，顯然已經(jīng)讓跑車的市場(chǎng)門檻進(jìn)一步下探。更重要的是，這些只是哪吒GT為用戶帶來的價(jià)格驚喜。在產(chǎn)品本身，哪吒GT依然牢記那些屬于跑車的“初心”，并且一登場(chǎng)就以牢記跑車使命為綱領(lǐng)，刻畫新的產(chǎn)品特征。

首先，就是純正跑車設(shè)計(jì)。得益于山海平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，哪吒GT采用了經(jīng)典的雙門四座布局，1.40的寬高比頗有英倫跑車的風(fēng)格。并且，450mm的超低重心，以及前后50:50的完美軸荷比也讓這臺(tái)車在操控方面更具樂趣。

為了保證這臺(tái)車擁有優(yōu)秀跑車的極致駕控，哪吒GT采用了前雙叉臂、后五連桿的懸架組合。配合11組加強(qiáng)環(huán)，車身扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)34000N·m/deg，讓駕駛者即便身處緊湊彎道、連續(xù)彎道等極限路況，也能做到游刃有余。

值得一提的是，哪吒GT擁有兩個(gè)1.4米的超大尺寸無框車門，再配合最大66°的開門角度，也彰顯出這臺(tái)GT跑車的運(yùn)動(dòng)與優(yōu)雅。而在跑車最關(guān)注的空氣動(dòng)力學(xué)方面，側(cè)身0.21Cd的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，也讓這臺(tái)車在性能方面的卓越表現(xiàn)有了些保證。

當(dāng)然，性能的卓越表現(xiàn)，還體現(xiàn)在強(qiáng)悍的動(dòng)力水平。哪吒GT搭載了兼具安全與高效的天工電池和電控系統(tǒng)，加上精益的工程調(diào)教，最大功率340kW，峰值扭矩 620N·m，零百加速僅需3.7s。為此，哪吒 GT 還搭載了首創(chuàng)的馭電蓄能一鍵彈射模式，駕駛體驗(yàn)得以再升階。

一直以來，GT跑車都是在尋求極致駕控和豪華舒適的兼得，同樣哪吒GT也在竭力打造領(lǐng)先的體驗(yàn)。座艙采用了三重靜音設(shè)計(jì)，并考慮到純電專屬平臺(tái)，60km/h的巡航速度下車內(nèi)噪音僅有55.2db，靜音水平堪比此前行政級(jí)豪華轎車。

既然哪吒GT是電動(dòng)化新時(shí)代的一款全新產(chǎn)品，自然有著更為新潮的智趣體驗(yàn)，例如全新的智能座艙。哪吒 GT 配置了高通驍龍 8155 高性能車載芯片，座艙內(nèi)還配備了一塊 17.6 英寸超薄2.5K中控屏，在全場(chǎng)景AI語音助手的加持下，實(shí)現(xiàn)了座艙內(nèi)全場(chǎng)景功能的無縫交互。

在燃油跑車時(shí)代欠缺的智能駕駛方面，哪吒 GT 搭載的是哪吒汽車自研的 NETA PILOT 2.5 版本智能駕駛輔助系統(tǒng)，配備了5個(gè)高清攝像頭和5個(gè)毫米波雷達(dá).這樣，不僅為用戶帶來像防碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車之類的安全性配置，更能讓駕駛者在賽道劈彎之余享受更輕松的出行體驗(yàn)。

現(xiàn)在，哪吒GT已經(jīng)正式上市，以一種打破跑車階級(jí)固化的方式，顯然已經(jīng)成為了細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品標(biāo)桿。對(duì)于這款新車，無論該夸獎(jiǎng)還是該贊揚(yáng)，都應(yīng)該在體驗(yàn)過駕乘感受之后再下定論，但不可否認(rèn)的是，哪吒GT無疑是今年最值得期待的新產(chǎn)品之一。

THE END

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