聊起新能源,很多人第一時間會想到新勢力。其實,傳統(tǒng)車企才是新能源賽道的種子選手。
【資料圖】
2023年一季度,中國新能源銷量前十的車企中,有6家是傳統(tǒng)車企。從全球范圍看,2022年新能源銷量前十車企里,除了特斯拉,其余9家都是傳統(tǒng)車企。
可以說,不管是在中國還是全球,以特斯拉為代表的新勢力雖然表現(xiàn)突出,但整體上還是傳統(tǒng)車企在主導(dǎo)新能源市場。
2023上海車展,我特別留意了一下,參展的新勢力剩下七家,和2019上海車展十八家新勢力高調(diào)參展時的喧囂景象形成了鮮明對比。
新勢力如潮水般退去了,是否意味著新能源市場格局已定型?
不,激烈競爭才剛剛開始。
如今幾乎沒有車企不造新能源,上海車展發(fā)布的新能源車數(shù)量,更是首次超過了燃油車。在我看來,新能源賽道的競爭更像是場馬拉松賽跑,獲勝的關(guān)鍵不在于誰先起跑,而取決于途中的堅持,唯有堅持長期主義,深挖技術(shù),才更具有核心優(yōu)勢。
新能源趨勢越來越明朗,這次上海車展,可以很明顯地看到,不少傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)變了新能源車的發(fā)展思路,個人印象最深的是上汽榮威。
上汽榮威在車展宣布,將依托“全新一代上汽星云純電動系統(tǒng)化平臺”、“全新一代DMH雙電機混動技術(shù)”、“全新一代 魔方( 參數(shù)丨 圖片)電池系統(tǒng)”三大全新技術(shù)底座,在純電與混動領(lǐng)域全面發(fā)力,加速新能源化轉(zhuǎn)型。
以前,傳統(tǒng)車企是按照主流燃油車市場的需求來規(guī)劃自己的純電車,開發(fā)的要么是油改電車型,要么是小型純電車,從實用的角度它們可能都相當(dāng)不錯,但遺憾的是它們無法吸引當(dāng)下購買純電車的用戶。
為什么?
雖說今年一季度純電車銷量突破了百萬輛,但放到整個市場來看,純電車依舊是個小眾市場。換句話說車企們還有很大的市場機會。從一些消費者調(diào)研可以了解到,用戶購買純電車是奔著更好的體驗來的,相對燃油車而言,他們把純電車視為一種消費升級,最主要訴求是“極致”,而不是“夠用”。
于是,上汽榮威積極主動地去適應(yīng)這種市場訴求,發(fā)布了全新一代上汽星云純電動系統(tǒng)化平臺。
全新一代星云平臺遵循“高度模塊化、可擴展、可升級”的開發(fā)理念,具備超薄純平電池模塊、長軸距、主后驅(qū)的“3大專屬特征”。其中,高靈活的技術(shù)延展性,可實現(xiàn)電池系統(tǒng)從44kWh~150kWh度的超寬能量矩陣,驅(qū)動系統(tǒng)從150kW~600kW的超寬功率范圍。
當(dāng)下,全球賣得不錯的純電車,幾乎都是純電專屬平臺(比如特斯拉),大眾剛開始走的也是油電共用平臺的路線,推出了 高爾夫電動版,但是很快被市場所教育,后改走純電專屬平臺路線,推出了純電專屬平臺MEB。
相比油電共用平臺,純電專屬平臺在開發(fā)之初不需要考慮發(fā)動機、排氣管、油箱等零件布局,因此底盤可以設(shè)計得更為規(guī)整,提供更極致的空間和保證安全之余,前后軸荷比也能達到50:50,這也有利于提高車輛過彎時的操控性能和速度極限。
所以,筆者對上汽榮威推出的全新一代上汽星云純電動系統(tǒng)化平臺充滿信心。基于此平臺開發(fā)的純電車,必然在行駛品質(zhì)、駕控品質(zhì)、靜音品質(zhì)和安全品質(zhì)上有著極致表現(xiàn)。
本次上海車展,作為東道主的上汽,展臺是全場最有料的,展示了一個產(chǎn)業(yè)持續(xù)升級、技術(shù)持續(xù)換代、品牌持續(xù)向上的全新形象。
如果說,普及純電車還需要一定時間,那插電混動車當(dāng)下就能滿足更多用戶升級需求。
相比傳統(tǒng)燃油車,插電混動車是更高級的產(chǎn)品,它帶給消費者的是更強勁的動力、更好的靜音、更低的油耗以及更少的碳排放。
根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù),國內(nèi)新能源車?yán)塾嬩N量158.6萬輛,同比增長26.2%。其中,純電動車115.2萬輛,同比增長14.4%,插電混動車43.3萬輛,同比增長74.1%。插電混動車雖然銷量不及純電車,但增幅更大。未來幾年,若成本進一步下降,插電混動車很快會替代燃油車。
“全新一代DMH雙電機混動技術(shù)”是上汽榮威繼上汽EDU混動技術(shù)后,又一重磅技術(shù)。
據(jù)廠家介紹,全新一代DMH雙電機混動技術(shù)配備了最新的混動專用發(fā)動機,熱效率超過43%,搭載這項技術(shù)的車型,綜合續(xù)航將超過1400公里。
此外,發(fā)動機與沉浸式油冷電機采用同軸結(jié)構(gòu)設(shè)計,其NVH性能相比采用平行軸設(shè)計的同類產(chǎn)品提升10%以上,可為用戶帶來舒適靜謐的駕乘體驗。
新能源還有什么技術(shù)指標(biāo)比平臺和動力系統(tǒng)更重要?是安全。
新能源車自燃甚至是爆燃的事故,已經(jīng)屢見不鮮了,而且,和燃油車的自燃不同,新能源車一旦發(fā)生自燃,火勢往往會迅速蔓延,難以撲救。頻發(fā)的自燃事故,已經(jīng)讓一部分消費者提新能源車而色變了,而榮威全新一代魔方電池系統(tǒng)將打消消費者的這種擔(dān)心。
全新一代魔方電池系統(tǒng)支持磷酸鐵鋰、三元鋰等多種電化學(xué)體系。其采用高效安全的CTP技術(shù)、創(chuàng)新的LBS躺式電芯布局,還應(yīng)用零燃技術(shù),通過7*24h遠(yuǎn)程監(jiān)控、躺式排布電芯設(shè)計、高科技阻燃材料、自動泄壓防爆閥等五重防護機制,為用戶構(gòu)筑堅固的安全防線。
值得一提的是,全新一代魔方電池系統(tǒng)還兼容領(lǐng)先的補能技術(shù),可支持800V快充,充電5分鐘,續(xù)航可增加200公里,還支持最快僅需2分30秒的極速換電。
近日,某新勢力高管在2022年度報告業(yè)績說明會上談企業(yè)經(jīng)營問題時說,企業(yè)是虧了錢,但花掉的錢主要用在研發(fā)上,經(jīng)營虧掉錢并不多。
若我在現(xiàn)場,一定會追問他,巨額的研發(fā)投入后,產(chǎn)出了什么技術(shù)成果?
沒有技術(shù)成果,研發(fā)經(jīng)費相當(dāng)于打了水漂。有技術(shù)成果,轉(zhuǎn)化成受到市場追捧的商品還需要時間。當(dāng)技術(shù)成果碰到了市場快速增長,銷量就會暴漲。當(dāng)技術(shù)成果碰到了市場蕭條,技術(shù)哪怕再先進,銷量也難以提振。
上汽榮威在2012年就推出了微型電動車榮威E50,后面又相繼推出了多款新能源車型,構(gòu)建了從插混到純電完善的新能源產(chǎn)品矩陣。
如今推出“全新一代上汽星云純電動系統(tǒng)化平臺”、“全新一代DMH雙電機混動技術(shù)”、“全新一代魔方電池系統(tǒng)”是針對現(xiàn)有市場的技術(shù)升級。
打鐵還需自身硬,若沒有一定的技術(shù)底蘊,是無法從容地去洞察和滿足用戶需求,形成更具價值的品質(zhì)立足點,從而構(gòu)建起競爭力的。放眼全球,沒有幾家車企能擁有上汽榮威這樣的新能源核心技術(shù)。
上汽榮威表示,將在未來 3 年里,推出 8 款新能源車型,實現(xiàn)從純電到混動的全覆蓋,從緊湊級到中高級車型的全覆蓋,從轎車、SUV 到 MPV 的全品類覆蓋。
本屆上海車展榮威旗下多款在售主力車型集結(jié)3號展館榮威展臺,全方位展現(xiàn)上汽榮威旗下產(chǎn)品在行駛品質(zhì)、駕控品質(zhì)、靜音品質(zhì)、安全品質(zhì)等方面的越級實力。
考慮到上汽榮威已全面投入新能源賽道,未來3年屬于產(chǎn)品大年,筆者推測,上汽榮威有望大幅提升新能源市場份額,迎來發(fā)展的黃金周期,拭目以待。
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