汽勢(shì)Auto-First|王一

電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)的好壞，尤其是在假日期間更能冷暖兩相知。

今年五一自駕游出行分兩種，一種是電動(dòng)車(chē)的短途游、周邊游，一種是燃油車(chē)的隨便跑、任性去。

(相關(guān)資料圖)

五一期間旅游市場(chǎng)迎來(lái)井噴式復(fù)蘇，圓明園163年來(lái)第一次門(mén)票全部售罄，淄博燒烤迅速出圈，數(shù)據(jù)顯示五一期間有2.4億人次出游，多地景區(qū)開(kāi)啟“人從眾”模式。很多人選擇自駕游出行，而高速路上卻很少見(jiàn)到新能源車(chē)的身影。都說(shuō)電動(dòng)車(chē)才是未來(lái)的發(fā)展方向，長(zhǎng)途出游為啥電動(dòng)車(chē)就難覓蹤影？

究其原因，續(xù)航里程受限、充、換電不方便，成為主要影響純電新能源汽車(chē)，受困的關(guān)鍵因素。

拿續(xù)航里程影響因素來(lái)說(shuō)，目前新能源車(chē)動(dòng)輒600km的續(xù)航里程，很少做到100%實(shí)現(xiàn)。此前汽勢(shì)Auto-First曾駕駛小鵬P7去了一趟南戴河，從北京出發(fā)到南戴河的全程大約300公里，雖然P7的續(xù)航里程超650km，但到達(dá)目的地之后，顯示續(xù)航僅剩180多公里，續(xù)航達(dá)成率能夠超過(guò)50%，這個(gè)表現(xiàn)算是不錯(cuò)了。

為了保守起見(jiàn)，按照續(xù)航50%來(lái)計(jì)算，目前市面上的新能源車(chē)動(dòng)輒600km的標(biāo)準(zhǔn)，才剛剛能夠滿足我們300km的出行半徑，若稍不留神忘記充滿電，估計(jì)就會(huì)被扔在路上。

在五一出行期間，有位車(chē)主親身經(jīng)歷了充電難的囧境。車(chē)主稱(chēng)，整個(gè)路程大概1200km，車(chē)輛能跑500km，雖然計(jì)算好了整個(gè)路程所需的電量，但由于一些意外情況，他不得不在路途中充電兩次。他每次行駛400公里時(shí)就會(huì)產(chǎn)生電量焦慮，擔(dān)心出現(xiàn)意外情況導(dǎo)致電量不足。而且服務(wù)區(qū)的充電樁到處都排滿了人，跟淄博燒烤排隊(duì)差不多。

以 蔚來(lái)ET5（ 參數(shù)丨 圖片）續(xù)航最高可達(dá)710km為例，按50%的續(xù)航達(dá)成率來(lái)保守計(jì)算，整個(gè)續(xù)航能夠滿足355km的出行半徑。

從北京跑到青島的話，全程600多公里，至少需要充換電1次，若是續(xù)航560km的蔚來(lái)ET5，至少需要充換電3次，以燃油車(chē)7小時(shí)預(yù)估用時(shí)來(lái)算，蔚來(lái)ET5跑完全程至少需要8-10個(gè)小時(shí)，路遇堵車(chē)，充電等待等路況影響，10個(gè)小時(shí)已經(jīng)算是保守估計(jì)了。

30萬(wàn)元以上的純電動(dòng)汽車(chē)況且如此，所以市場(chǎng)上10萬(wàn)元以下的純電動(dòng)汽車(chē)，就更不要談所謂的遠(yuǎn)郊出游計(jì)劃了，即使是遠(yuǎn)郊也不過(guò)是“五環(huán)里和五環(huán)外的區(qū)別”。

10萬(wàn)元以內(nèi)續(xù)航300km以內(nèi)的純電動(dòng)汽車(chē)，主要還是針對(duì)城市間的出行代步，因此，不論是五菱 繽果，還是比亞迪 海鷗，雙方即使互相攻伐也避免不了長(zhǎng)途出行的尷尬。

或許有人不解，續(xù)航里程不準(zhǔn)，官方?jīng)]什么說(shuō)法嗎？

“你有你的張良計(jì)，我有我的過(guò)墻梯”，數(shù)據(jù)上的出入，官方總會(huì)有合理的解釋。以續(xù)航里程達(dá)不到官方標(biāo)定里程來(lái)說(shuō)，官方最多的解釋是，根據(jù)每個(gè)人駕駛習(xí)慣不同，續(xù)航里程難免會(huì)有所差別。這個(gè)說(shuō)法即便是放到燃油車(chē)上，油耗高低也可以解釋的通。

續(xù)航里程不準(zhǔn)，駕駛習(xí)慣影響還不是主要因素，更嚴(yán)重的是氣溫，夏季可能不明顯，到了冬季會(huì)讓你猝不及防。

難怪有車(chē)主戲稱(chēng)，電動(dòng)汽車(chē)在夏天開(kāi)著挺爽，到了冬天就直接變成“電動(dòng)爹”了。由此可見(jiàn)，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航能力差早已是公認(rèn)的事實(shí)，受限于電池的固有特點(diǎn)，本身弊端難以扭轉(zhuǎn)。

說(shuō)完續(xù)航，我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)充電問(wèn)題。

截至2023年1月，我國(guó)新能源汽車(chē)數(shù)量已達(dá)到1310萬(wàn)輛，公共區(qū)域充電樁數(shù)量187萬(wàn)個(gè)，平均一個(gè)公共區(qū)域的充電樁，需要服務(wù)7輛新能源汽車(chē)。

全國(guó)最全高速服務(wù)區(qū)充電樁分布數(shù)據(jù)中顯示，全國(guó)高速路網(wǎng)服務(wù)區(qū)充電樁最多的也僅為16個(gè)，而在服務(wù)區(qū)停車(chē)的話，這些充電樁遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了動(dòng)輒幾十輛新能源車(chē)同時(shí)充電。

此前有報(bào)道稱(chēng)，新能源車(chē)出行充電1小時(shí)，排隊(duì)需要4小時(shí)。有位新能源車(chē)主從深圳回湖南，原本總共8小時(shí)的路程，前前后后總共花了16個(gè)小時(shí)才到家。

當(dāng)然也有不少新能源品牌宣稱(chēng)，充電5分鐘續(xù)航100公里，充電30分鐘，可以充滿80%，殊不知，這些官宣的背后其實(shí)都有一套標(biāo)準(zhǔn)，要么是“800V充電樁”，要么是“電量保持在30%以上”等等。

新能源純電動(dòng)車(chē)，僅僅是在市區(qū)內(nèi)上下班代步還是可以的，如果是自駕游或者長(zhǎng)途出行還得是燃油車(chē)才行。有網(wǎng)友評(píng)論稱(chēng)：我和朋友一起開(kāi)車(chē)出發(fā)，我到家了，他還在半路充電。這就是燃油車(chē)和純電新能源汽車(chē)的差別。

假期出游，最關(guān)鍵的還是開(kāi)心舒適，純電動(dòng)新能源汽車(chē)作為偶爾的代步出行能夠給人不錯(cuò)的體驗(yàn)，但真正遠(yuǎn)途出行場(chǎng)景下，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航焦慮、充換電時(shí)間成本將成倍增長(zhǎng)。這一點(diǎn)遠(yuǎn)不及燃油車(chē)來(lái)的踏實(shí)，即便是擁堵情況下，對(duì)續(xù)航你也絕對(duì)會(huì)有種不自覺(jué)的信心。（部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

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