對(duì)于 奇駿（ 參數(shù)丨 圖片）來(lái)說(shuō)，e-POWER的到來(lái)可以看作是車系最后一塊拼圖的補(bǔ)全，更可以看作是奇駿在中國(guó)汽車市場(chǎng)的救命稻草。

第四代的奇駿本來(lái)是被日產(chǎn)汽車寄予厚望，畢竟190億人民幣的研發(fā)費(fèi)用讓其在多項(xiàng)指標(biāo)上領(lǐng)先同級(jí)產(chǎn)品，但是那臺(tái)被注入諸多黑科技的可變壓縮比超變擎300發(fā)動(dòng)機(jī)卻成為了影響奇駿在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵因素。

(資料圖片僅供參考)

“三缸”，這對(duì)于中國(guó)的汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)可能是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域不能提及的詞匯，不管是人云亦云的輿論影響還是根深在腦海里對(duì)于傳統(tǒng)三缸的偏見(jiàn)，各大品牌幾乎都倒在了三缸機(jī)這一“禁區(qū)”的面前。

如今，日產(chǎn)汽車通過(guò)第二代e-POWER電驅(qū)技術(shù)的加持，將這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的屬性變?yōu)榱嗽龀唐鳎骝E也終于加入了混動(dòng)大軍之中，全新的技術(shù)是否能夠讓消費(fèi)者重新將目光集中在這款曾經(jīng)的SUV市場(chǎng)標(biāo)桿車型之上？超混電驅(qū)奇駿是否能夠再次向消費(fèi)者證明自身的實(shí)力？

開(kāi)起來(lái)怎么樣？

兩天、超過(guò)500公里的行駛里程、再加上豐富的路況，這就有機(jī)會(huì)全面且深度地體驗(yàn)一下這臺(tái)超混電驅(qū)奇駿在多種路況環(huán)境下行駛表現(xiàn)。

掛檔出發(fā)，踩下加速踏板，不同于同級(jí)日系另外兩款產(chǎn)品，奇駿由于完全采用電驅(qū)動(dòng)，所以開(kāi)起來(lái)的感受完全就和電動(dòng)車一樣，整個(gè)的加速過(guò)程也不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力切換的銜接，平順、線性、穩(wěn)定，這是首先出現(xiàn)在我腦海里的三個(gè)關(guān)鍵詞。

從動(dòng)力的角度來(lái)說(shuō)，第二代e-POWER非常能夠討好駕駛者與乘坐者。

對(duì)于駕駛者，電驅(qū)動(dòng)的特性帶來(lái)兩個(gè)好處，除了平順之外，就是動(dòng)力響應(yīng)的直接，在需要加速的情況下，只需要深踩加速踏板，沒(méi)有降檔的間隙也沒(méi)有等待轉(zhuǎn)速攀升的過(guò)程，車輛會(huì)瞬間完成響應(yīng)。

舉個(gè)例子，在此次行程當(dāng)中，山路的連續(xù)上坡并沒(méi)有對(duì)車輛的動(dòng)力性打折扣，相反這種電驅(qū)的優(yōu)勢(shì)特性在這種路段上體現(xiàn)得更為明顯，要知道我們此次的車輛當(dāng)中還是滿載4人，并且還有隨身的行李，車輛在這種情況下的動(dòng)力反饋輕松暢快。

這得益于前后雙電機(jī)的參數(shù)均為同級(jí)最優(yōu)，其中前電機(jī)150kw/330N·m、后電機(jī)100kw/195N·m，這也使得超混電驅(qū)奇駿的百公里加速成績(jī)能夠達(dá)到6.9s。

那么對(duì)于乘坐者來(lái)說(shuō)，越平順?lè)€(wěn)定的動(dòng)力輸出自然越能夠讓人喜歡，這套電驅(qū)技術(shù)的加速、減速G值做的非常穩(wěn)定，加速可輕柔也可迅猛，減速接近自然減速，沒(méi)有明顯拖拽感。這一點(diǎn)其實(shí)比較考驗(yàn)車企的功力，像之前很多電驅(qū)動(dòng)車型在行駛起來(lái)會(huì)有坐船的感覺(jué)，這其實(shí)就是這一點(diǎn)沒(méi)有進(jìn)行合理的調(diào)校。

隨著駕駛路況的增多，對(duì)于這款超混電驅(qū)奇駿又多了幾個(gè)關(guān)鍵詞：質(zhì)感、厚重、略顯運(yùn)動(dòng)。這主要體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向、底盤兩個(gè)方面。

可以這么說(shuō)，日系三強(qiáng)在這個(gè)級(jí)別的SUV產(chǎn)品當(dāng)中，超混電驅(qū)奇駿是最有歐美車特征的一款。其實(shí)這幾年都能夠感受到日系車在駕駛層面偏向歐美的轉(zhuǎn)變，如果說(shuō)此前豐田在這方面比較突出，那么現(xiàn)如今奇駿則更為明顯。

握住方向盤在轉(zhuǎn)過(guò)第一個(gè)彎之后，轉(zhuǎn)向的力度會(huì)與預(yù)期有著比較明顯的偏差，有力度、有反饋，沒(méi)有那種輕飄的電子感，更接近傳統(tǒng)的機(jī)械轉(zhuǎn)向，這對(duì)于喜歡駕駛的人來(lái)說(shuō)是個(gè)福音，且車輛對(duì)于轉(zhuǎn)向的反饋也足夠靈敏。

隨著方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)，車身會(huì)立刻做出動(dòng)作，這一點(diǎn)似乎與傳統(tǒng)的SUV不太相像，更像是一種接近轎車的設(shè)定，尤其是配合上這種會(huì)抑制住更多回彈的避震，這種感受便會(huì)進(jìn)一步放大，這明顯要比上一代的奇駿多了一份運(yùn)動(dòng)。

對(duì)于這種設(shè)定，或許是日產(chǎn)認(rèn)為購(gòu)買這類車型的消費(fèi)者的年齡層正在不斷地下降，需要用這種風(fēng)格來(lái)起到一定的吸引作用；或許另一個(gè)原因是電驅(qū)系統(tǒng)的加入讓車輛的自重更重，需要底盤懸架給出更強(qiáng)的支撐。

不管是什么原因，從個(gè)人的角度來(lái)說(shuō)，雖然后排會(huì)覺(jué)得懸掛要比此前硬一些，但是質(zhì)感是要明顯優(yōu)于前款車型。

優(yōu)化體驗(yàn)的技術(shù)手段

對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)的e-POWER相對(duì)豐田的THS以及本田的i-MMD來(lái)說(shuō)略顯陌生，一是進(jìn)入國(guó)內(nèi)時(shí)間略晚、二是搭載車型相對(duì)來(lái)說(shuō)較少，所以很多消費(fèi)者心中或許會(huì)有這樣一個(gè)問(wèn)題：從技術(shù)的角度來(lái)說(shuō)，這臺(tái)超混電驅(qū)奇駿對(duì)于使用感受做了哪些優(yōu)化？主要集中在以下兩方面。

第一點(diǎn)，增程器啟動(dòng)時(shí)是否像其他品牌動(dòng)靜那么大？經(jīng)濟(jì)性如何？

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，在整個(gè)的試駕環(huán)節(jié)當(dāng)中確實(shí)是留意了一下，畢竟這個(gè)增程器就是那臺(tái)備受關(guān)注的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是從實(shí)際的使用感受上來(lái)說(shuō)，除了車輛靜止的時(shí)候電量不足需要增程器打開(kāi)的那一瞬間感知會(huì)比較明顯，其余時(shí)間幾乎感受不到增程器的存在。

此外，這套電驅(qū)動(dòng)的工作邏輯非常注重高效率，在高效率的情況下，自然會(huì)提升燃油的經(jīng)濟(jì)性。這臺(tái)增程器不會(huì)進(jìn)行動(dòng)力輸出，其工作時(shí)完全是給動(dòng)力電池充電，啟動(dòng)之后便直接進(jìn)入最佳效率點(diǎn)。

根據(jù)車輛不同的工作狀態(tài)，增程器維持1600RPM與2000RPM兩檔，此時(shí)增程器轉(zhuǎn)速較低，工作狀態(tài)穩(wěn)定且噪音低，與此同時(shí)，能量管理系統(tǒng)優(yōu)化低速段增程器啟動(dòng)頻次，提升駕駛的靜謐性，滿足當(dāng)前駕駛性能需求前提下，盡量避免對(duì)電池充電，降低增程器輸出聲音。

從自身的技術(shù)來(lái)說(shuō)，其可變壓縮比依舊是同級(jí)唯一，并且其250N·m的同級(jí)最大數(shù)據(jù)，也讓其兼顧低耗與高扭，來(lái)提升發(fā)電效率。從實(shí)際的表現(xiàn)來(lái)看，一箱油在正常的駕駛情況下能夠?qū)崿F(xiàn)超過(guò)一千公里的續(xù)航。

第二點(diǎn)，純電驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力電池的表現(xiàn)如何？耐久性如何？

這一點(diǎn)，超混電驅(qū)奇駿采用了一種與市面上同類產(chǎn)品不同的策略。如果說(shuō)其他產(chǎn)品講的是動(dòng)力電池的容量，所使用的一半都是儲(chǔ)能型電池，那么日產(chǎn)e-POWER講的則是效率，車內(nèi)搭載的是一塊功率型電池。

超混電驅(qū)奇駿的動(dòng)力電池容量只有2度，但是充放電倍率極高，達(dá)到了30C，市面上大部分車型的電池的充放電倍率是2C，這就讓奇駿的充放電能力達(dá)到了普通EV電池的15倍左右。正是由于功率電池的特性，實(shí)現(xiàn)了這款車在動(dòng)力方面的快速響應(yīng)。

至于耐久性，系統(tǒng)設(shè)定可用SOC范圍收窄，簡(jiǎn)單理解就是淺充淺放，使電池集中工作在最健康區(qū)域，進(jìn)而提升電池壽命；通過(guò)降低電池內(nèi)阻及提高冷卻性能，大幅減少電能輸入輸出時(shí)的損耗。

價(jià)格是關(guān)鍵

從產(chǎn)品力的角度來(lái)說(shuō)，超混電驅(qū)奇駿的核心優(yōu)勢(shì)就是這套動(dòng)力總成，順、靜、快，這是相對(duì)兩個(gè)日系對(duì)手最大的優(yōu)勢(shì)之一，而且從行駛質(zhì)感上來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車要比以往有了很大的提升，這基本上都很符合當(dāng)下消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)所看重的點(diǎn)。

至于其他方面，像車內(nèi)空間、車輛配置、智能化升級(jí)等環(huán)節(jié)，這臺(tái)超混電驅(qū)奇駿與市場(chǎng)同類別產(chǎn)品基本上保持著同樣的水準(zhǔn)。

未來(lái)上市之后的產(chǎn)品定位，超混電驅(qū)奇駿一定是要取代燃油版奇駿，這是毋庸置疑的，但是此時(shí)就需要考慮一個(gè)問(wèn)題，從市場(chǎng)規(guī)律上看，混動(dòng)產(chǎn)品的價(jià)格往往要比燃油車更高，這一點(diǎn)是受成本原因所影響，這臺(tái)車該怎么定價(jià)。

超混電驅(qū)奇駿甚至可以看作是燃油車之上加裝了一套電驅(qū)，那么成本自然是進(jìn)一步上升。對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，此時(shí)需要面臨一次選擇，是用更高的價(jià)格來(lái)收回成本？還是給出一個(gè)具有驚喜的價(jià)格來(lái)把失去的銷量奪回來(lái)？

說(shuō)實(shí)話，現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)對(duì)一眾合資品牌來(lái)說(shuō)都到了一個(gè)需要抉擇的時(shí)間段，下有自主品牌的強(qiáng)力沖擊，上有豪華品牌的不斷下探，被夾在中間的合資品牌腹背受敵，從去年的銷量榜中就已經(jīng)看出，市場(chǎng)格局已經(jīng)變了。

在這樣的大環(huán)境下，對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)重新進(jìn)行量的積累或許是一個(gè)正確的選擇。

首先，第二代e-POWER是在奇駿上面首次裝車，對(duì)于這樣一個(gè)具有品牌優(yōu)勢(shì)的技術(shù)，在市場(chǎng)普及開(kāi)來(lái)對(duì)于日產(chǎn)自身有著更大的意義，你需要讓消費(fèi)者了解到日產(chǎn)在技術(shù)與產(chǎn)品方面的優(yōu)勢(shì)。

畢竟混動(dòng)市場(chǎng)背后是龐大的燃油車基盤，增換購(gòu)在混動(dòng)市場(chǎng)未來(lái)十年間都會(huì)持續(xù)煥發(fā)活力。未來(lái)日產(chǎn)必然要在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)繼續(xù)推進(jìn)電驅(qū)技術(shù)，開(kāi)個(gè)好頭才能在后續(xù)的路上走得更加輕松。

其次就是這樣一款品牌的主力產(chǎn)品急需再次樹(shù)立起“正面”的形象，不管此前是決策問(wèn)題還是市場(chǎng)輿論問(wèn)題，在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)說(shuō)已經(jīng)不重要，從目前東風(fēng)日產(chǎn)自身的銷量來(lái)看， 軒逸一款車支撐顯然不夠，超混電驅(qū)奇駿要撐起SUV這條線的銷量。

超混電驅(qū)奇駿預(yù)計(jì)在本月22日正式上市，是否能夠帶來(lái)價(jià)格上的驚喜？這將是一眾消費(fèi)者最為期待的事情?！緄Dailycar】

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