特斯拉單踏板模式，終于迎來被糾正的時(shí)刻。

5月12日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局官網(wǎng)顯示，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司計(jì)劃于2023年5月29日起，對(duì)生產(chǎn)日期為2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進(jìn)口 Model S（ 參數(shù)丨 圖片）、 Model X、 Model 3和國(guó)產(chǎn)Model3、 Model Y車型，共計(jì)1104622輛。

召回范圍幾乎涵蓋過去四年來特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)銷售的所有車型，召回的原因正指向特斯拉“單踏板模式”帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)。

【資料圖】

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局網(wǎng)站內(nèi)容：本次召回范圍內(nèi)的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略；同時(shí)，對(duì)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。

以上因素疊加可能增加長(zhǎng)時(shí)間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

而和以往車企主動(dòng)召回不同，特斯拉此次因“單踏板模式”的召回時(shí)是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開展的。

也就是說，是國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局經(jīng)過調(diào)查，認(rèn)定特斯拉“單踏板模式”為產(chǎn)品缺陷，所以啟動(dòng)了召回措施，而這一過程中特斯拉是被動(dòng)反應(yīng)的。

△2020年特斯拉溫州“失控”事件，車輛以極高的速度沖過閘機(jī)。

此外，““受調(diào)查影響”屬于相對(duì)較嚴(yán)重的一種召回事件，甚至不排除，會(huì)面臨因此前產(chǎn)品缺陷造成事故所需承擔(dān)的法律責(zé)任，只是可能性很小。”一位汽車行業(yè)的分析師也這樣對(duì)筆者表示。

通過召回，涉及的特斯拉產(chǎn)品不僅將關(guān)閉單踏板模式，提供提供選項(xiàng)以允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度，還新增了在駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒的功能。

談及特斯拉單踏板模式，過去幾年一直與單踏板模式如影隨形的是特斯拉不斷發(fā)生的各類“剎車門”、“失控門”等事故。

最近的一起就在今年2月份瑞安市，一輛藍(lán)色特斯拉Model 3行駛時(shí)以極高的速度先后躲避數(shù)輛其他車輛以及電動(dòng)自行車后，撞上了前方行駛過程中的公交車，最終造成特斯拉駕駛員和乘客一死一傷。

而關(guān)于過去幾年來頻繁發(fā)生的特斯拉各類“剎車門”、“失控門”等事故，我們也做了一個(gè)簡(jiǎn)單梳理，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)僅國(guó)內(nèi)已超過20起。

或許不能完全把以上所有事故的原因都?xì)w于特斯拉單踏板模式上，但這其中單踏板模式給行車安全帶來的隱患卻依然不能忽視。

在目前所有的純電動(dòng)車中，特斯拉單踏板模式是最獨(dú)特的，它完全改變了了人們從駕校畢業(yè)到駕駛其他車輛時(shí)建立的駕駛習(xí)慣，即“踩油門加速，踩剎車減速”。

在特斯拉單踏板模式上，“踩油門加速，踩剎車減速”這一套最根本的駕駛邏輯，被替換成了“踩電門加速，松電門減速”。

這套被強(qiáng)制動(dòng)能回收介入的駕駛模式，對(duì)于提升續(xù)航里程的優(yōu)勢(shì)是顯而易見的，但卻會(huì)完全改變一個(gè)老司機(jī)過去習(xí)以為常的駕駛邏輯。

而當(dāng)這種被篡改的駕駛邏輯，被放置在一輛汽車最為核心和重要的加減速控制上，其帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)可想而知。

在過去數(shù)年來的特斯拉各類“失控、剎車門”事件中，能夠看到一個(gè)現(xiàn)象，即相當(dāng)部分事故駕駛員均為有豐富傳統(tǒng)駕駛經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)。

△2022年特斯拉潮州“失控”事件，此時(shí)車輛已進(jìn)行多次主動(dòng)躲避，且已爆胎，但仍具備極高速度。

甚至在事故發(fā)生時(shí)，部分駕駛員還能進(jìn)行高速躲避其他車輛以及想到利用P擋制動(dòng)或墻面、護(hù)欄滑擦進(jìn)行減速制動(dòng)。

然而可能也正是這種豐富的傳統(tǒng)駕駛經(jīng)驗(yàn)，使得這些駕駛員們使用特斯拉單踏板模式后也變得更容易出錯(cuò)，導(dǎo)致誤踩加速踏板。

“剎車即剎車踏板，加速即加速踏板，這樣簡(jiǎn)單清晰的設(shè)計(jì)是為了保證在緊急情況下駕駛員的操作正確性，也是長(zhǎng)久以來汽車上的通用駕駛邏輯，而特斯拉單踏板模式模糊了這個(gè)最基本的駕駛習(xí)慣，這是最致命的。”在召回事件后，一位車輛安全工程師這樣告訴了筆者。

其實(shí)關(guān)于單踏板模式，最早在特斯拉車型上是不存的，早期的特斯拉能量回收是力度和多數(shù)純電動(dòng)車一樣三級(jí)條件，具備關(guān)閉、低和標(biāo)準(zhǔn)三個(gè)選項(xiàng)。

但在2020年特斯拉先是在北美悄悄關(guān)閉了可調(diào)選項(xiàng)，能量回收統(tǒng)一為“標(biāo)準(zhǔn)”力度，而在2021年國(guó)內(nèi)特斯拉車型也同樣開始能量回收統(tǒng)一為“標(biāo)準(zhǔn)”力度，即所有特斯拉新車型正式強(qiáng)制進(jìn)入單踏板模式，老車型軟件升級(jí)后也一樣進(jìn)入單踏板模式。

如今數(shù)年一個(gè)輪回，特斯拉單踏板模式在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查的背景下，終于迎來了糾正。

只是過去數(shù)年來那些可能因特斯拉單踏板模式，而被本不該發(fā)生的“事故”所傷害的車主和其他交通參與者們，又該向誰訴說。

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