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市場概述：自從以蔚小理為代表的高端新勢力沖入豪華車市場，就出現(xiàn)了越來越多唱衰傳統(tǒng)巨頭的聲音。在全面智能化和圈層文化的建設(shè)下，包括BBA在內(nèi)的豪華品牌，必然會從過往所構(gòu)建的行業(yè)高位跌下，為自己的傲慢與偏見買單。

而通過過去一年的市場發(fā)酵，強如奧迪的確在面對強烈的市場震蕩時，出現(xiàn)了很多戰(zhàn)略性偏差；以雷克薩斯為代表的高溢價品牌，亦在銷量上出現(xiàn)了很大程度的下滑。受新能源產(chǎn)業(yè)的沖擊，它們會遇到諸如研發(fā)電動車吃力、對消費需求研判不到位等現(xiàn)實因素。奔馳EQ系列、寶馬i系列以及 奧迪e-tron（ 參數(shù)丨 圖片）車系在終端市場上的表現(xiàn)是那樣不盡如人意。

“這是格局巨變的前兆??！”對此，外界紛紛給出了這樣的結(jié)論。豪華車市的未來將走向何處，BBA們理應(yīng)心生緊張。但說實話，從現(xiàn)有的市場表現(xiàn)來看，我們似乎高估了市場變化的節(jié)奏。在高達350萬輛的豪車市場上，由BBA所建起的圍城遠比人們想象得牢固。

前四個月，不只是BBA的總體銷量依舊很穩(wěn)定，在“價格戰(zhàn)”的保駕護航下，沃爾沃、凱迪拉克、紅旗等二線豪華品牌，也未在銷量把握上出現(xiàn)太多紕漏。論車型，要說 奔馳E級/C級、 奧迪Q5L/A6L、 寶馬3系/X3/X5等主力車型出現(xiàn)增長乏力，好像都都顯得有點過了。

我相信，以行業(yè)轉(zhuǎn)型的趨勢，傳統(tǒng)豪車車企會和所有人一樣面臨壓力。被新人取代，或自甘墮落，總會有人會背上這樣的結(jié)局。只是，現(xiàn)階段對這一時間節(jié)點的敲定，無論于誰，都有點一廂情愿了。

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