圖森未來(lái)，要被退市了？

沒(méi)錯(cuò)，就是那個(gè)號(hào)稱自動(dòng)駕駛第一股，經(jīng)歷過(guò)幾番大規(guī)模內(nèi)戰(zhàn)，以及倍受美國(guó)相關(guān)部門關(guān)注的自動(dòng)駕駛公司——圖森未來(lái)，要退市了。

(資料圖片)

日前，圖森未來(lái)發(fā)布公告稱，因沒(méi)有及時(shí)提交財(cái)報(bào)等相關(guān)信息，公司已收到納斯達(dá)克的退市通知，除非對(duì)退市決定提出上訴，否則普通股將于2023年5月15日開(kāi)市時(shí)停牌。

目前，圖森未來(lái)已計(jì)劃向聽(tīng)證會(huì)小組提出上訴，并要求將停牌交易的期限延長(zhǎng)至聽(tīng)證會(huì)日期。同時(shí)，圖森未來(lái)還聘任了獨(dú)立注冊(cè)公共會(huì)計(jì)師事務(wù)所UHY LLP，開(kāi)始著手財(cái)報(bào)相關(guān)工作。

“不確保向聽(tīng)證會(huì)提起的上訴會(huì)成功，也無(wú)法保證財(cái)報(bào)能夠準(zhǔn)時(shí)提交?！?/p>

如果圖森未來(lái)不盡快做出補(bǔ)救動(dòng)作，亦或是補(bǔ)救措施不起作用，這一曾經(jīng)的自動(dòng)駕駛之星，大概率會(huì)急速墜落，甚至毫無(wú)回轉(zhuǎn)的余地。

無(wú)獨(dú)有偶，近日阿里達(dá)摩院的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)線，也發(fā)生了重大調(diào)整。整個(gè)自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室并入菜鳥(niǎo)集團(tuán)，達(dá)摩院本身不再保留業(yè)務(wù)和團(tuán)隊(duì)，走起了精簡(jiǎn)路線。

如此看似“風(fēng)馬牛不相及”的2件事，卻透露出同樣的問(wèn)題——自動(dòng)駕駛行業(yè)，即將再次迎來(lái)風(fēng)暴。

不僅僅是老生常談的商業(yè)化落地能力不足，還涉及汽車市場(chǎng)對(duì)于自動(dòng)駕駛的態(tài)度轉(zhuǎn)變，政治、資本因素的影響，技術(shù)路線的選擇定調(diào)，以及商業(yè)模型的完善……

難道，自動(dòng)駕駛就是一個(gè)偽命題？顯而易見(jiàn)，關(guān)于這一說(shuō)法，無(wú)論如何解答，都為時(shí)尚早。

只不過(guò)值得思考的一點(diǎn)，面對(duì)市場(chǎng)偏“保守”的風(fēng)格轉(zhuǎn)換，自動(dòng)駕駛所暴露出來(lái)的“自我造血難”“技術(shù)不成熟”等情況，確實(shí)在短時(shí)間內(nèi)，難以解決。

更不要說(shuō)，車企們的耐心，已經(jīng)快被消磨殆盡了。

商業(yè)模型，何以進(jìn)化？

不久前的比亞迪2022年年報(bào)交流會(huì)上，王傳福曾公開(kāi)直言：“無(wú)人駕駛那都是扯淡，弄個(gè)虛頭巴腦的東西都是忽悠，它就是一場(chǎng)皇帝的新裝。”

先不用著急否認(rèn)，相信此時(shí)此刻，大部分消費(fèi)者對(duì)于無(wú)人駕駛的認(rèn)知，就是這樣。尤其是在乘用車領(lǐng)域，哪怕不去考慮法律方面的限制，無(wú)人駕駛的推行難度，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于輔助駕駛。

有意思的是，余承東卻隔空嗆出了聲：“最近有業(yè)界大佬說(shuō)智能駕駛是瞎忽悠、胡扯，我覺(jué)得有兩個(gè)原因，對(duì)行業(yè)不了解故意這么說(shuō)，或者說(shuō)他這方面的能力還沒(méi)做好，故意打擊一下行業(yè)?！?/p>

顯而易見(jiàn)，兩人的說(shuō)法，雖針尖對(duì)麥芒，但卻能夠表現(xiàn)出市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛的初步判斷——高級(jí)別的無(wú)人駕駛，看不到前路；低級(jí)別的輔助駕駛，行之有效。

也正是因?yàn)槿绱?，大部分的無(wú)人駕駛公司，從曾經(jīng)的L4轉(zhuǎn)為現(xiàn)在的L2++。一方面是，繞過(guò)法規(guī)、技術(shù)和安全的“三座大山”，提高落地商業(yè)化能力；另一方面則是，通過(guò)“接地氣”的方式， 盡可能提升活下來(lái)的幾率。

對(duì)于智能駕駛而言，如今看得見(jiàn)的一條“康莊 大道（ 參數(shù)丨 圖片）”便是：趁著智能電動(dòng)汽車的勢(shì)頭，做好前裝量產(chǎn)賦能。

以至于，為了抓住這根救命稻草，各大無(wú)人駕駛公司，八仙過(guò)海，各顯神通。

就比如元戎啟行推出了主打無(wú)高精地圖的Driver 3.0，輕舟智航推出了基于征程5芯片的6V1R高速NOA解決方案，福瑞泰克也在積極推動(dòng)L2.5級(jí)別的5V5R全系統(tǒng)方案……

但更有意思的在于，一些車企，似乎更愿意將高階智能駕駛能力，掌握在自己手中。以特斯拉為首，蔚小理等新勢(shì)力緊跟其后，“靈魂論”的論調(diào)，愈演愈烈。

不難發(fā)現(xiàn)，越來(lái)越多的車企，開(kāi)始在乎智能駕駛的掌控權(quán)，也就是智能駕駛算法層面的控制。但這對(duì)于無(wú)人駕駛公司來(lái)說(shuō)，卻是一種潛在的對(duì)抗。如此這般，不被信任的無(wú)人駕駛公司，又該如何實(shí)現(xiàn)自我的商業(yè)價(jià)值？

當(dāng)各種挑戰(zhàn)接踵而至，自動(dòng)駕駛行業(yè)商業(yè)模型的完善，迫在眉睫。而且除此之外，整個(gè)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的布局，也正經(jīng)歷著血與火的“千錘百煉”。

自動(dòng)駕駛，短板漸顯

數(shù)據(jù)、算法、算力被稱作人工智能的三大基石，自動(dòng)駕駛也是一樣。而在國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，算法模型、數(shù)據(jù)獲取，基本上能夠?qū)崿F(xiàn)自研可控，可是在硬件芯片的算力建設(shè)方面，卻面臨著無(wú)法回避的硬傷——

沒(méi)錯(cuò)，關(guān)于芯片的“卡脖子”問(wèn)題，肯定會(huì)長(zhǎng)期存在，其不僅僅涉及汽車、自動(dòng)駕駛，還包括手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、5G等各個(gè)方面。

“自古多情空余恨，好夢(mèng)由來(lái)最易醒?！?/p>

就在幾天前，OPPO宣布關(guān)停旗下芯片設(shè)計(jì)公司哲庫(kù)科技（ZEKU）的業(yè)務(wù)，而這不僅意味著OPPO自研芯片的“創(chuàng)業(yè)未半”，更是直接反映出國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)以及芯片市場(chǎng)的現(xiàn)狀。

或許會(huì)有人說(shuō)，OPPO旗下芯片公司的關(guān)停，可能涉及到政治、商業(yè)等各主體之間的博弈，以及經(jīng)濟(jì)利益的衡量，但耐人深思的一點(diǎn)，自動(dòng)駕駛芯片企業(yè)，是否也面臨著這樣的困境？

實(shí)際上，地平線也好，黑 芝麻、芯馳科技等也罷，如今國(guó)內(nèi)有所成就的自動(dòng)駕駛芯片公司，也都是以芯片設(shè)計(jì)為主，沒(méi)有制造能力。

那么同樣的問(wèn)題到來(lái)，當(dāng)他們受到政治、資金、技術(shù)等各因素影響時(shí)，又會(huì)如何自處？

顯而易見(jiàn)，自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈在國(guó)內(nèi)并不完整，芯片短板也變得愈加明顯。但對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)發(fā)生的各種問(wèn)題，終歸是有辦法應(yīng)對(duì)解決，而且時(shí)代永遠(yuǎn)向前，短板也會(huì)慢慢彌補(bǔ)。

就比如國(guó)內(nèi)新能源汽車的飛速發(fā)展，帶動(dòng)著許多產(chǎn)業(yè)鏈體系的完善與重建，這其中就包括汽車芯片，也包括本文的主角自動(dòng)駕駛。

退一步講，盡管各種各樣的個(gè)體，都在為自動(dòng)駕駛的發(fā)展“下絆子”，所謂的寒冬也來(lái)了一次又一次，但也總是會(huì)有人、有企業(yè)選擇繼續(xù)前行。

或?yàn)榱讼Ｍ?，或?yàn)榱私疱X，亦或是為了人生抱負(fù)……

曾經(jīng)與一位自動(dòng)駕駛的從業(yè)人士，聊到過(guò)智能駕駛公司的最終結(jié)果，得到了這樣3個(gè)答案：

要么，沖出重圍，成功IPO，進(jìn)而成為全球領(lǐng)先的智能駕駛公司；要么，被車企收購(gòu)，做好賦能，實(shí)現(xiàn)技術(shù)與功能應(yīng)用的統(tǒng)一；要么，就是毫無(wú)波瀾、悄無(wú)聲息地死去。

毋庸置疑，成功只屬于少部分人，最后留在牌桌上的企業(yè)，也只會(huì)是一少部分。但同樣值得相信，在這個(gè)變化莫測(cè)的市場(chǎng)里面，每家企業(yè)都有可能、有機(jī)會(huì)更好地活著。

只要活著，就有希望，不是嗎？

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