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眾所周知，買車的時(shí)候個(gè)性程度越高，理智程度越低。無論是 甲殼蟲（ 參數(shù)丨 圖片）、Mini，還是我今天要試駕的Smart 精靈#3，都不是一個(gè)理智的人會(huì)買的車，買這車需要考慮的并不是什么實(shí)用性，而是它是否有足夠獨(dú)特的個(gè)性。

【資料圖】

圓潤靈動(dòng)的外觀

個(gè)性車的外觀是最重要的，精靈#3的外觀與精靈#1采用幾乎相同的設(shè)計(jì)語言，但是一眼就能看出車身更長更寬也更低矮，整體視覺效果明顯地低趴而運(yùn)動(dòng)。

精靈#3的家族式設(shè)計(jì)語言非常突出，整體外觀線條都很溫潤，大燈造型猶如滿而未溢的水滴，充滿張力。前保險(xiǎn)杠并沒有因?yàn)槭请妱?dòng)車而做成了與車身同色完全封閉的造型，反而是做了一片撞色的仿進(jìn)氣區(qū)域，并在此進(jìn)行繁星狀的點(diǎn)綴。

車身側(cè)面是區(qū)分精靈#1和精靈#3最明顯的地方，相比于精靈#1的小巧敦實(shí)，精靈#3采用溜背造型，營造出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。值得一提的是，溜背視覺效果并不完全靠壓縮后排頭部空間造成的，大幅度下壓的弓形上窗線也起到了很大的作用，所以實(shí)際上精靈#3的后排頭部空間并不局促。

貫穿式尾燈是車尾的主要視覺落點(diǎn)，與大燈形成呼應(yīng)，圓潤的輪廓和尾燈總讓我有一種 奔馳EQC和 騰勢X的既視感，這大概是奔馳血脈傳承的體現(xiàn)吧。

獨(dú)特造型的內(nèi)飾

大面積的銀色高亮飾板牢牢地抓住了第一眼的視線，流線型的中央扶手和中控臺(tái)造型別致，這種不按常理出牌的夸張流線型和高亮銀色甚至有一種帕加尼 Huayra的氛圍感。

無論是三炮筒的空調(diào)出風(fēng)口，還是帶銀色控制鍵的三幅式方向盤，都讓人覺得“奔里奔?xì)狻钡模焕⑹恰癝tyled by Benz”。

12.8英寸的巨大懸浮式中控屏集成了座艙絕大部分的控制功能，車機(jī)搭載Smart OS系統(tǒng)，具備車聯(lián)網(wǎng)功能，可以使用一系列App，操作跟手，屏幕清晰。系統(tǒng)還配備Avatar語音精靈助手——獵豹，可以進(jìn)行駕駛中的盲操控制。美中不足的是，屏幕的內(nèi)外R角不一致，直角屏幕配上圓角邊框，多少有種穿越的感覺。

車機(jī)的UI界面非?？ㄍɑ蔡N(yùn)含了許多巧思，完美地戳中了潮男潮女的心，每個(gè)駕駛模式都是一個(gè)小星球，動(dòng)效的切換也十分走心。

由于軸距比精靈#1長了35mm，精靈#3的后排空間也有一定程度的加長，作為一輛緊湊型SUV也絲毫不顯小。座椅的厚度和靠背角度都比較舒適，正如前文所說，精靈#3的后排頭部空間并沒有因?yàn)樵煨投M(jìn)行太多的壓縮，實(shí)際乘坐體驗(yàn)也較為開揚(yáng)。

絕對領(lǐng)先的性能

精靈#3提供兩種不同的動(dòng)力系統(tǒng)，單電機(jī)車型最大功率為200kW，零百加速5.7秒。作為一輛更運(yùn)動(dòng)的精靈，精靈#3的雙電機(jī)下放到了非BRABUS車型上，Pulse版車型也搭載雙電機(jī)，最大功率為315kW，僅需3.6秒便可完成零百加速。

雖然人們總說電動(dòng)車的加速不值錢，但3.6秒的加速也不是隨隨便便可以達(dá)到的，這在電動(dòng)車?yán)镆菜闶菢O快的成績了，比大部分30萬級四驅(qū)雙電機(jī)運(yùn)動(dòng)轎車還要快，紅綠燈前秒掉路上99.99%的車不成問題。

本次試駕的精靈#3 Pulse雙電機(jī)版有四種駕駛模式，分別是經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)和BRABUS。前兩種模式下，車輛默認(rèn)使用后驅(qū)電機(jī)，在特殊情況下如全力加速、長時(shí)間爬坡的時(shí)候，也會(huì)自動(dòng)切換為四驅(qū)。

和大部分電動(dòng)車的加速體感不同，精靈#3的最強(qiáng)推背感并不是在起步電門完全踩下的時(shí)候就瞬間爆發(fā)，而是在約不到1秒后，時(shí)速達(dá)到30-40左右才會(huì)突然表現(xiàn)出來，此時(shí)的加速度帶來非常強(qiáng)烈的推背感，非常刺激。

在BRABUS模式下，電門的響應(yīng)極其迅猛，稍微一碰便會(huì)彈射出去，即使時(shí)速到了100以上，543N·m的扭矩也能讓動(dòng)力瞬間迸發(fā)，輕松把車推向120kph。

而后驅(qū)單電機(jī)版的5.7秒也絕對稱不上等閑之輩，在2.0T燃油車?yán)镆菜闶歉咝阅艿囊粰n了，日常使用綽綽有余。

轉(zhuǎn)向方面，在賽道試駕時(shí)，也能感受到轉(zhuǎn)向手感調(diào)教的細(xì)膩，操控非常跟手直接，沒有大部分新時(shí)代車型所謂的“電子味”。

精靈#3的懸掛采用前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)，是這個(gè)級別的標(biāo)準(zhǔn)配置。雖然有一身巨力，但精靈#3并不想做一輛硬邦邦的性能車，底盤還是保留了較多的舒適性，柔韌且富有支撐，是一種偏向運(yùn)動(dòng)的舒適取向。

在抑制過彎側(cè)傾以及大的拋跳時(shí)，懸掛表現(xiàn)很柔韌，支撐性十足。而面對路面的細(xì)小信息，例如小接縫和小凸起，底盤也會(huì)忠實(shí)地還原給駕駛者，不過你也能很明顯地感受到，這些震動(dòng)已經(jīng)被很大程度地過濾了，細(xì)膩而充滿高級感。

總結(jié)

精靈#3自身的產(chǎn)品力真的沒什么可挑剔的，傳承了老smart的精致與個(gè)性，又以最新的三電技術(shù)，帶來優(yōu)秀的駕控乘坐體驗(yàn)，要不是半路殺出個(gè) 極氪X實(shí)在強(qiáng)的離譜，不然真沒什么可以威脅到它的。

不過在吉利集團(tuán)，下克上的例子也不少了，例如 領(lǐng)克01和03，在 星越L和 星瑞的壓力下也照樣能賣得不錯(cuò)，證明個(gè)性與品牌現(xiàn)在依舊是一個(gè)充分的選車?yán)碛伞?/p>

作者：劉暢

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