很多人說日系品牌正在失去自己身上往日的光輝，真的是這樣嗎？

(資料圖片)

先來看一組2022財(cái)年(2022年4月1日-2023年3月31日)的業(yè)績報(bào)告，全球范圍內(nèi)豐田、本田、日產(chǎn)其實(shí)還都保持著比較穩(wěn)定的營收增長率，其中豐田營收37.15萬億日元，同比增長18.4%；本田營收16.9萬億日元，同比增長16.2%；日產(chǎn)營收10.59萬億日元，同比增長25.8%。

但是在中國市場，日系三大品牌從2021年開始便迎來了連續(xù)的銷量同比下降情況，也正是這種銷量上顯露出的疲態(tài)開始讓人懷疑這曾是車市金字招牌的日系品牌，吸引力是否正在慢慢下降。

不可否認(rèn)，中國汽車市場近幾年的變化讓人難以預(yù)期，誰會(huì)想到此前還被人看衰的自主品牌打了一個(gè)漂亮的翻身仗，甚至在當(dāng)下放眼未來都讓人抱有強(qiáng)勢且積極的預(yù)期；再加上新能源路線驅(qū)使下下的發(fā)展路線又萌生出一眾新勢力品牌；面對沖擊的豪華品牌也不惜放下身段。

這其中最難受的其實(shí)就是之前在國內(nèi)市場風(fēng)生水起的合資品牌，而日系三強(qiáng)又恰是合資品牌的頭部代表，滋潤的好日子眼瞅著就沒有了，更是被迫迎來了上下夾擊。

圍攻之下，必有焦慮。

中國式內(nèi)卷正在汽車市場被“發(fā)揚(yáng)光大”，從最初自主品牌主打的越級體驗(yàn)，到現(xiàn)在新能源領(lǐng)域的油電同價(jià)，單拼配置的時(shí)代已經(jīng)過去，現(xiàn)在內(nèi)卷的風(fēng)格更像是打突然襲擊，指不定哪天就會(huì)突然出現(xiàn)一個(gè)“新招式”打得眾人措手不及。

應(yīng)對這種內(nèi)卷，最好的處理辦法其實(shí)是快速的自我調(diào)整，但是日系這三家車企哪個(gè)不是體量龐大，短時(shí)間內(nèi)的迅速調(diào)整談何容易，只能是按照自身所規(guī)劃的時(shí)間節(jié)點(diǎn)去進(jìn)行處理。

面對同行業(yè)競爭對手帶來的不斷壓力，疊加2023年這樣一個(gè)對于車企愈發(fā)苛刻的大環(huán)境，如何在自身品牌下的拳頭產(chǎn)品上給出契合時(shí)代的競爭力成為擺在車企面前的一道難題。

焦慮過后，需有對策。

就在近一周的時(shí)間內(nèi)，日系三強(qiáng)接連在中國市場上市了各家的主力產(chǎn)品，說實(shí)話，感受到了這些傳統(tǒng)品牌的一些轉(zhuǎn)變，這其中有對于自身定位的判斷，也有對于市場現(xiàn)狀的理解，也有破釜沉舟的勇氣。

以進(jìn)化，抗內(nèi)卷

用產(chǎn)品的進(jìn)化去抵抗內(nèi)卷，這是屬于一種對于自身產(chǎn)品力很有信心的表現(xiàn)。

卡羅拉（ 參數(shù)丨 圖片）在日前進(jìn)行了產(chǎn)品的更新，發(fā)布之時(shí)選擇了從技術(shù)與產(chǎn)品兩條路徑出發(fā)，除了卡羅拉自身之外，還發(fā)布全新技術(shù)主張——“IT"STiME此刻，智未來”，及以第五代智能電混雙擎THSⅡ、T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、ToyotaConnect智能互聯(lián)、ToyotaSpace智能座艙。

產(chǎn)品的核心產(chǎn)品力被賦予了“智”的屬性，這一點(diǎn)是當(dāng)下的主流發(fā)展方向，同時(shí)也是此前合資產(chǎn)品比較缺失的一個(gè)方面，此次以此為核心顯然是去補(bǔ)齊自身的短板，進(jìn)而讓產(chǎn)品更符合當(dāng)下的時(shí)代特征。

在中國汽車市場當(dāng)中，A級轎車市場基盤大、消費(fèi)者眾多，是各大車企都極為重視且不能放棄的一個(gè)領(lǐng)域，此前這個(gè)市場其實(shí)一直被合資品牌牢牢掌握，但是隨著自主品牌借著新能源浪潮的發(fā)展，出現(xiàn)了一些現(xiàn)象級產(chǎn)品，例如 比亞迪秦系列，這就對這一市場當(dāng)中的合資產(chǎn)品產(chǎn)生了比較大的威脅。

產(chǎn)生這一影響的主要是兩個(gè)方面，第一是自主品牌產(chǎn)品力的提升，再加上混動(dòng)打破了傳統(tǒng)價(jià)格的桎梏，進(jìn)而在經(jīng)濟(jì)性這一核心要素上一下連通了消費(fèi)者的需求；第二點(diǎn)就是產(chǎn)品的價(jià)格，對于關(guān)注這一區(qū)間的消費(fèi)者來說是一個(gè)無法拒絕的吸引力。

之所以合資品牌的市場被侵吞，很大一部分原因就是產(chǎn)品沒有跟隨上這一波革新的浪潮，也或許是一些品牌想不到自主品牌能夠?qū)ζ洚a(chǎn)生如此大的沖擊。相對來說，卡羅拉在這個(gè)市場當(dāng)中是有著其獨(dú)特的產(chǎn)品標(biāo)簽的，這也是其在這一波沖擊當(dāng)中相對受到較小影響的原因之一。

卡羅拉這次的應(yīng)對策略就是憑借自身在品牌口碑上的積累、“高能低耗”這一屬性在核心技術(shù)層面的進(jìn)化，配合上契合時(shí)代且延續(xù)實(shí)用主義的智能革新，例如T-Pilot、ToyotaConnect等，讓產(chǎn)品的綜合實(shí)力不再被消費(fèi)者說落伍。

當(dāng)然憑借自身實(shí)力去抵抗內(nèi)卷也需要品牌背后去起到支撐，像去年豐田銷售額其實(shí)是刷新歷史紀(jì)錄的，達(dá)到37.15萬億日元，同比增長18.4%，在原材料和大宗商品等價(jià)格高漲的嚴(yán)峻環(huán)境下，豐田仍舊確保了近2.7萬億日元的營業(yè)利潤，這所反應(yīng)的其實(shí)是市場消費(fèi)者對于產(chǎn)品層面的認(rèn)可，也只有這樣，才能夠在其他品牌開卷之時(shí)做出抵抗。

要卷一起卷

本田與日產(chǎn)似乎并沒有采用豐田的策略，而是讓各自的兩款當(dāng)家產(chǎn)品直接加入了內(nèi)卷大軍的行列，甚至有希望成為當(dāng)期的“卷王”。

油電同價(jià)這個(gè)詞想必大家都聽過，如今本田 雅閣與日產(chǎn) 奇駿正式加入這個(gè)行列。

先說本田雅閣，此次第十一代雅閣直接砍掉了HEV車型，并將這個(gè)空缺用PHEV版本來填補(bǔ)，但是價(jià)格并沒有與預(yù)期那么高，而是和銳·T動(dòng)版本形成了順暢的鏈接，22.58萬元的起售價(jià)可以說是目前合資同列別產(chǎn)品當(dāng)中的獨(dú)一份。

現(xiàn)如今市場當(dāng)中，自主品牌與合資品牌的戰(zhàn)火其實(shí)已經(jīng)燒到了B級車領(lǐng)域，前面提到了秦系列的在A級車市場當(dāng)中大殺四方，而漢系列作為一款從定位上要略高于B級車的產(chǎn)品，更是通過其定價(jià)，讓這潭水越攪越渾。

向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型其實(shí)已經(jīng)無法避免，現(xiàn)在看的就是誰能先邁出這一步，而且這一步怎么邁也很關(guān)鍵，毫無疑問，本田的這一波操作是開啟了合資品牌用價(jià)格去卷這一市場的大門，并且也向外界展示展示其向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心。

如果你認(rèn)為日系品牌開卷的決心就到此為止的話，不妨來看看奇駿。

說實(shí)話，這是我近期最為關(guān)注的一款車，要知道此前的幾代奇駿在中國市場的競爭力是很高的，直到第四代奇駿選擇全系三缸機(jī)進(jìn)入國內(nèi)市場開始，成為了這個(gè)車系在華命運(yùn)的一個(gè)坎。

與此同時(shí)，日產(chǎn)的混動(dòng)化戰(zhàn)略布局在國內(nèi)相對于豐田和本田是要晚了很多，甚至于相對一眾自主品牌，日產(chǎn)現(xiàn)在都需要加緊追趕，超混電驅(qū)奇駿作為首款搭載新一代e-Power的車型，其對于品牌也有更大的意義。

在前一段時(shí)間的試駕環(huán)節(jié)當(dāng)中，e-Power給人的感受確實(shí)要不同于現(xiàn)如今市場當(dāng)中的混動(dòng)產(chǎn)品，獨(dú)特的功率電池策略也是給混動(dòng)市場開辟了一個(gè)新思路，所以說體驗(yàn)是能夠讓人認(rèn)可的，配置也是足夠豐富的。

接下來就是最關(guān)鍵的問題，這也是當(dāng)時(shí)我們幾個(gè)人在聊天的時(shí)候提到最多的一個(gè)問題，這款車最終上市如何定價(jià)？以及如何進(jìn)行配置的區(qū)分？我還記得當(dāng)時(shí)我的想法是19萬起，頂配25萬左右，能夠和燃油版一個(gè)價(jià)格區(qū)間就挺有誠意了。

如今迎來了答案，算是猜中了開頭，沒猜對結(jié)尾，兩個(gè)配置，頂配不超20萬，確實(shí)這是一個(gè)足夠讓人驚喜的價(jià)格，甚至說配置的區(qū)分也學(xué)習(xí)了新勢力的套路，幾乎不需要消費(fèi)者去做選擇。

這個(gè)價(jià)格卷嗎？我覺得很卷，不光是要卷另外兩個(gè)日系品牌，更是要卷自主品牌。

豐田、本田的混動(dòng)SUV多少錢？可能入門款都要比奇駿的頂配貴；至于同處20萬價(jià)位，兩外兩個(gè)日系品牌從性能與配置上來說幾乎干不過奇駿。這真的可能是一個(gè)讓豐田、本田，甚至是其他合資品牌都罵街的定價(jià)。

與此同時(shí)，通過拉進(jìn)與自主品牌的價(jià)格差，在品牌、技術(shù)的影響之下去從別的品牌手中搶消費(fèi)者，尤其是奇駿這兩個(gè)版本都帶有電四驅(qū)，自主品牌當(dāng)中擁有電四驅(qū)配置的車型價(jià)格更是與之相近，在合資品牌多年的口碑影響下，相信奇駿的搶人能力在未來是足夠強(qiáng)的。

當(dāng)然，如此這般的卷，或許也是日產(chǎn)不得不去做的一件事。190億人民幣的研發(fā)費(fèi)用并沒有讓其在中國市場延續(xù)往日的輝煌，而是倒在了“三缸”這一禁區(qū)面前，如今日產(chǎn)的銷量榜單僅靠著 軒逸一款車去支撐。

給出這樣一個(gè)價(jià)格，對于日產(chǎn)來說，也是在為其e-Power混動(dòng)系統(tǒng)的推廣去鋪路。相對于THS與i-MMD來說，e-Power在國內(nèi)的知名度并不如二者，但是對于未來市場的發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車的市場并不會(huì)被現(xiàn)在的純電等新能源去取代，相反，未來這樣一個(gè)龐大的基盤屬于混動(dòng)。

所以，以“更卷”去面對如今內(nèi)卷的市場，這是日產(chǎn)在中國的救命稻草，也是著眼未來的考量。

往小了說是讓奇駿重回此前的銷量與消費(fèi)者認(rèn)知，往大了說則是形成一個(gè)讓更多消費(fèi)者了解到e-Power的途徑，與此同時(shí)，對于未來的銷量榜單，日產(chǎn)也是希望能夠通過轎車、SUV雙品類實(shí)現(xiàn)更好的占有率，并支撐品牌在中國市場的發(fā)展。

破釜沉舟的決心

或許這也是沒有辦法的辦法，中國汽車市場在經(jīng)歷了高速發(fā)展過后，必然要經(jīng)歷冷靜期，增速放緩是必然，進(jìn)而對于市場當(dāng)中的品牌進(jìn)行篩選也是必然。此時(shí)的種種手段其實(shí)就是在篩選期間，保持住自身的市場地位。

面對行業(yè)的內(nèi)卷，應(yīng)對手段有很多，僅從近期上市的這幾款重磅車型當(dāng)中就看出來，這幾個(gè)日系車企在面對當(dāng)下市場環(huán)境時(shí)，顯然沒有輕視，而是卷得“一個(gè)更比一個(gè)強(qiáng)”，甚至是“打不過就加入”。

相對于產(chǎn)品的競爭，或許我更愿意將其理解為，這是在消費(fèi)者群體當(dāng)中對于自身核心技術(shù)是否能夠打下標(biāo)簽、烙下烙印的競爭。從新能源技術(shù)興起之后，市場其實(shí)就已經(jīng)顯現(xiàn)出這一特征，對于很多合資品牌已經(jīng)是慢了一步。

未來的市場，現(xiàn)狀可能會(huì)持續(xù)，甚至?xí)觿?，如今已?jīng)看到個(gè)別品牌拿出了破釜沉舟的勇氣，畢竟被奪走的市場，并不是那么容易就拿回來，所以當(dāng)面對競爭對手開卷之時(shí)，該下決心就要下，等到迫不得已之時(shí)，命運(yùn)就已經(jīng)放在了別人的手里。【iDailycar】

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