汽勢(shì)Auto-First|劉天鳴

【資料圖】

無(wú)論是一個(gè)月前上市的別克E5和 一汽豐田bZ3（ 參數(shù)丨 圖片），還是近幾天上市的 雅閣和 奇駿，油電同價(jià)已然成為合資品牌新能源產(chǎn)品營(yíng)銷的新策略。而在油電同價(jià)背后，是合資品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程中的定價(jià)策略變遷。

5月22日上市的超混電驅(qū)奇駿不僅混動(dòng)與燃油同價(jià)、四驅(qū)與兩驅(qū)同價(jià)，兩款超混電驅(qū)車型的售價(jià)均比燃油版車型售價(jià)低出一截。具體來(lái)看，售價(jià)為18.99萬(wàn)元的奇駿超混雙電機(jī)四驅(qū)豪華版，不僅比燃油豪華版車型低了2.3萬(wàn)元，還多出來(lái)AR實(shí)景導(dǎo)航、車載KTV等配置。售價(jià)為19.99萬(wàn)元的至尊版車型也相似，在配置有增無(wú)減的情況下，售價(jià)低出6.3萬(wàn)元。

比超混電驅(qū)奇駿早上市兩天的全新雅閣，率先導(dǎo)入e:PHEV插電式混動(dòng)系統(tǒng)的同時(shí)，磨平燃油車與插混車之間的價(jià)格差，但全新雅閣的油電同價(jià)沒有奇駿那么激進(jìn)。

從車型來(lái)看，全新雅閣燃油車頂配售價(jià)與插混入門版車型售價(jià)基本重合，但配置卻有著一定的差距。例如，全新雅閣燃油車頂配車型配備了并線輔助、全景天窗、全景影像、手機(jī)無(wú)線充電、前排真皮座椅以及通風(fēng)加熱、Bose品牌音響等等，而雅閣插混入門版車型要么缺失要么低一檔。

除了混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)，在合資品牌純電動(dòng)汽車市場(chǎng)也掀起油電同價(jià)浪潮。4月份上市的別克E5，其20.89萬(wàn)元的起售價(jià)不僅比尺寸相近的 昂科威PLUS便宜近2萬(wàn)，還要比續(xù)航相近的大眾ID.4、豐田bZ4X等合資緊湊級(jí)純電SUV便宜。

市場(chǎng)份額持續(xù)收縮等原因，或許是上汽通用別克、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田等合資品牌先后邁入油電同價(jià)時(shí)代的驅(qū)動(dòng)力之一。

過往燃油車時(shí)代，合資品牌牢牢把握著乘用車市場(chǎng)的大多數(shù)份額，中國(guó)品牌乘用車常年徘徊在40%“市占率紅線”上下。而從2022年開始，中國(guó)品牌乘著新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型機(jī)遇，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，不斷蠶食合資品牌市場(chǎng)份額。進(jìn)入2023年后，中國(guó)品牌乘用車的市場(chǎng)份額邁過50%，并呈現(xiàn)出增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

而在新能源汽車市場(chǎng)，合資品牌市場(chǎng)份額更是少得可憐。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-4月份，主流合資品牌新能源汽車市場(chǎng)份額僅為5.4%，較去年同期下滑0.2個(gè)百分點(diǎn)。按照184萬(wàn)輛新能源汽車市場(chǎng)1-4月零售銷量計(jì)算，合資品牌累計(jì)銷量不足10萬(wàn)輛。換句話說(shuō)，前四個(gè)月所有主流合資品牌的新能源產(chǎn)品加起來(lái)的銷量，還不如比亞迪半個(gè)月賣出去的多。

定價(jià)策略僵硬是合資品牌乘用車市場(chǎng)份額收縮，以及新能源汽車市場(chǎng)份額較低的核心因素之一。一方面，合資品牌不愿意舍棄高收益的傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，更不愿意讓自己新能源產(chǎn)品與燃油車產(chǎn)品產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，使得新能源轉(zhuǎn)型一步三回頭。另一方面，合資品牌在新能源汽車時(shí)代沿用過往定價(jià)策略，為了提升產(chǎn)品盈利能力，在沒有掌握市場(chǎng)定價(jià)權(quán)的背景下，定下偏離市場(chǎng)認(rèn)知的售價(jià)。

其實(shí)，在中國(guó)汽車市場(chǎng)中，油電同價(jià)并不是新鮮事，比亞迪、哈弗、吉利等中國(guó)品牌的部分車型早已實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)，收獲到不錯(cuò)的銷量反饋。例如比亞迪，依托混動(dòng)技術(shù)的革新，先后在A級(jí)轎車、B級(jí)轎車市場(chǎng)開啟了油電同價(jià)的時(shí)代，起售價(jià)為9.98萬(wàn)元 秦PLUS DM-i冠軍版，在配置加碼的同時(shí)定價(jià)下調(diào)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力大大加強(qiáng)，搶占了更多同級(jí)燃油車的市場(chǎng)。

油電同價(jià)的秦PLUS徹底打破了A級(jí)家用轎車市場(chǎng)格局。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，4月 比亞迪秦銷量超過4.26萬(wàn)輛，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)摘得轎車市場(chǎng)銷冠。前4個(gè)月，比亞迪秦銷量超13萬(wàn)輛，以斷層式優(yōu)勢(shì)超越 軒逸、 朗逸等市場(chǎng)老炮。

部分合資品牌大步流星地步入油電同價(jià)時(shí)代，既是市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)下的決策變遷，更是合資品牌告別傳統(tǒng)燃油車黃金時(shí)代的標(biāo)志。汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，改變了汽車的驅(qū)動(dòng)形式，改變了合資品牌銷量密碼，更是改變了固有的定價(jià)策略和市場(chǎng)格局。

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