網(wǎng)易汽車5月29日?qǐng)?bào)道越過巔峰，開著一臺(tái)SUV去尋找詩(shī)和遠(yuǎn)方，是很多朋友的夢(mèng)想。不過市面上很多SUV一下公路，就沒有拿得出手的硬核實(shí)力了，要知道什么是SUV圈內(nèi)的真硬核，這臺(tái)福特 探險(xiǎn)者（ 參數(shù)丨 圖片）昆侖巔峰版是最好的答案。

(資料圖)

■ 豪華陸上游艇設(shè)計(jì)語(yǔ)言+專屬套裝

外觀不但吸睛，還適合野外場(chǎng)景

戶外裝備一般都采用非常炫酷的配色，定位偏重越野的探險(xiǎn)者昆侖巔峰版也不例外——它在延續(xù)探險(xiǎn)者豪華陸上游艇設(shè)計(jì)語(yǔ)言的同時(shí)，還采用了非常醒目的阿爾金橙車漆。配合網(wǎng)格密布交錯(cuò)的山地進(jìn)擊式前格柵、冰刃式格柵燈，整體造型愈顯氣場(chǎng)強(qiáng)大。

此外，新車也同時(shí)提供塞舌爾黑、格陵蘭白、白令?；业溶嚻岚姹?，大家覺得哪個(gè)更好看呢？

探險(xiǎn)者昆侖巔峰版除開整車外觀的“黑化”進(jìn)一步升級(jí)之外，橙色點(diǎn)綴的18英寸玄巖硬派輪轂以及遍布全車的昆侖山標(biāo)等元素都給了它硬朗偉岸的一面。而這些細(xì)節(jié)，在下面的內(nèi)飾部分也有呼應(yīng)。

■ 通過性硬指標(biāo)，一個(gè)不能少

當(dāng)然，有了硬派的外觀套件，我們不妨來看看到底給探險(xiǎn)者昆侖巔峰版帶來了哪些硬指標(biāo)的提升。首先，18寸輪圈加上65的扁平比，讓昆侖巔峰版離地間隙較全新福特探險(xiǎn)者提高30mm；再結(jié)合包圍的優(yōu)化，讓探險(xiǎn)者昆侖巔峰版接近角、離去角分別提升至23°、24°，進(jìn)一步提升了車輛在非鋪裝路面的通過性能 。

路不好，就得有更合腳的鞋。福特為探險(xiǎn)者昆侖巔峰版穿了一套“登山靴”——規(guī)格為265/65R18的普利司通“動(dòng)力俠”系列全地形REVO3輪胎。它基于越野車全路況使用場(chǎng)景而開發(fā)，不但具備胎肩防擦線等針對(duì)越野的設(shè)計(jì)，也通過優(yōu)化花紋，減小了噪聲，實(shí)現(xiàn)了更為均衡的表現(xiàn)。

探險(xiǎn)者昆侖巔峰版車頭有兩個(gè)非常醒目的拖車鉤，這可不是什么裝飾件，拖車鉤能承受3噸的負(fù)荷，關(guān)鍵時(shí)刻不但可以自救，也能救援，畢竟越野互相拉一把就是常態(tài)嘛。

另外，探險(xiǎn)者昆侖巔峰版還配備了爛路必備的高強(qiáng)度金屬材質(zhì)底盤裝甲（偷偷的告訴大家，這兩塊金屬護(hù)板加起來重量接近20公斤，可以想象一下它的強(qiáng)度），將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵部件加以防護(hù)，面對(duì)崎嶇地形更有底氣。

編輯有話說：

昆侖巔峰版這些原廠的套件，除開設(shè)計(jì)比較協(xié)調(diào)之外，同時(shí)也經(jīng)過了比較嚴(yán)苛的驗(yàn)證，更為可靠。同時(shí)也進(jìn)行了目錄申報(bào)，畢竟合規(guī)合法的改裝才是好改裝。

■ 內(nèi)飾：定制化細(xì)節(jié)值得一看

在車內(nèi)的定制化細(xì)節(jié)方面，福特探險(xiǎn)者昆侖巔峰版采用流沙米搭配墨玉黑的撞色設(shè)計(jì)，具備專屬的昆侖天梯迎賓踏板，以及別出心裁的等高線設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)都非常到位。

同時(shí)，定制打孔工藝全粒面真皮與豪車普遍采用的Dinamica超纖維環(huán)保麂皮，觸感細(xì)膩舒適。外加座椅上匠心細(xì)琢的昆侖山標(biāo)刺繡，也是處處彰顯其身份。

■ 動(dòng)力：2.3T+10AT

高原、攀爬都不怯場(chǎng)

你要是個(gè)戶外發(fā)燒友，有了合腳的“登山鞋”和合身的戶外服裝，也得自己有肌肉才行啊。福特探險(xiǎn)者昆侖巔峰版有一顆強(qiáng)大的“心”——它采用福特最新的縱置后驅(qū)平臺(tái)，搭載第四代2.3T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率203kW，峰值扭矩425N·m，強(qiáng)大的扭矩不但可以勝任越野攀爬，雙渦流渦輪增壓也確保了高原等環(huán)境下的動(dòng)力輸出。

與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭檔的，是一部采用旋鈕式換擋的10速手自一體自動(dòng)變速器，同時(shí)搭配了換擋撥片。AT變速箱得益于液力變矩器的結(jié)構(gòu)，在低速蠕行時(shí)能放大扭矩，柔和輸出動(dòng)力，其耐久性相對(duì)雙離合器變速器等形式也更符合越野的需求。此外，變速箱更為寬泛的傳動(dòng)比也對(duì)經(jīng)濟(jì)性有貢獻(xiàn)，讓穿越時(shí)的續(xù)航里程也有提升。

當(dāng)然，前面的AT胎和大輪圈對(duì)于車輛的加速和油耗還是有一點(diǎn)影響的，不過這也只是賬面的數(shù)據(jù)，畢竟7.8秒（探險(xiǎn)者普通四驅(qū)車型）和8秒（昆侖巔峰版）的百公里加速不要說對(duì)于普通消費(fèi)者，媒體試駕主觀體感上也無法感受到區(qū)別。

■ 硬貨：多地形場(chǎng)景+后限滑差速器

機(jī)械硬件才是王道

有了上面那些越野設(shè)置，是不是就夠了？探險(xiǎn)者昆侖巔峰版告訴你，NO！要玩穿越，沒有給力的四驅(qū)怎么行？福特探險(xiǎn)者昆侖巔峰版搭載縱置智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，再加上具備標(biāo)準(zhǔn)/經(jīng)濟(jì)/運(yùn)動(dòng)/防滑/雪地沙地/簡(jiǎn)陋路面等六種模式的TMS地形管理系統(tǒng)，無論是你是越野老炮，還是初次駕車出游，都可以幫你一鍵搞定。

劃重點(diǎn)，福特在探險(xiǎn)者昆侖巔峰版的后軸上裝備了托森限滑差速器，這套純機(jī)械機(jī)構(gòu)可以感覺兩側(cè)扭矩的變化，通過平行齒輪實(shí)現(xiàn)自鎖，不但響應(yīng)速度快，可靠性也非常出色。

另外，針對(duì)非鋪裝路面，探險(xiǎn)者昆侖巔峰版的雙球節(jié)彈簧減震支柱前懸架／多連桿獨(dú)立后懸架系統(tǒng)進(jìn)行了專屬懸架調(diào)校，也算是在探險(xiǎn)者原有強(qiáng)悍的懸架基礎(chǔ)上錦上添花。

■ 非鋪裝路面體驗(yàn)

福特大家族中有的是玩越野的好手，所以探險(xiǎn)者昆侖巔峰版的定位還是主打穿越——能夠穩(wěn)定的通過非鋪裝路面，同時(shí)還能確保乘坐的舒適性，這才是最關(guān)鍵的。對(duì)這樣的任務(wù)，顯然探險(xiǎn)者昆侖巔峰版完成的還是相當(dāng)不錯(cuò)的。至少下面這種路況，一般的SUV想要平穩(wěn)通過，那還是有相當(dāng)難度的。

類似于下面這種搓板路在很多景區(qū)也不少見，而且往往一下子都好幾公里甚至十幾公里，要是舒適性不行，那坐車的人確實(shí)挺難受的。但是這種路況對(duì)于昆侖巔峰版來說，這個(gè)都不是問題。

當(dāng)然，如果你對(duì)自己的駕駛技術(shù)比較有信心，而且車輛進(jìn)行了放氣并達(dá)到合適的胎壓等技術(shù)準(zhǔn)備之后，也可以開著昆侖巔峰版到沙地里面耍一圈。不過我們還是建議，最好是有多臺(tái)車輛的情況下進(jìn)行這種體驗(yàn)，這樣如果有什么突發(fā)情況，大家也可以互相幫助一下。

■ 長(zhǎng)途還有哪些細(xì)節(jié)值得分享？

此次試駕往返接近400公里，所以我們也有機(jī)會(huì)對(duì)車輛的功能進(jìn)行更為深入的體驗(yàn)。

* 駕駛輔助很好用，省了不少力氣

在大西北你就會(huì)發(fā)現(xiàn)有駕駛輔助真是省了不少力氣，既不會(huì)擔(dān)心犯困，也不會(huì)擔(dān)心超速。當(dāng)然我們還是提醒大家，在用駕駛輔助的時(shí)候，也不能分神，需要監(jiān)控道路狀況，做好接管車輛的準(zhǔn)備。

* 語(yǔ)音控制調(diào)空調(diào)、設(shè)導(dǎo)航夠快捷

和現(xiàn)在很多新車一樣，探險(xiǎn)者昆侖巔峰版只保留了少量的物理操作部分。不過不用擔(dān)心，它的語(yǔ)音控制功能還是挺好用的。不管是把空調(diào)設(shè)置到你需要的溫度，還是導(dǎo)航回酒店，都足夠快捷。

* 儲(chǔ)物空間夠多，長(zhǎng)途更便利

跑長(zhǎng)途的時(shí)候要帶的東西不少，有沒有足夠多的儲(chǔ)物空間還是挺重要的。就拿第二排乘客來說，什么手機(jī)眼鏡飲料，都可以找到隨手可及的放置位置，非常的方便。

結(jié)語(yǔ)：

作為福特打造的越野取向車型，探險(xiǎn)者昆侖巔峰版絕對(duì)不僅僅是外觀套件那么簡(jiǎn)單，而是從底盤、動(dòng)力和四驅(qū)系統(tǒng)等各方面都針對(duì)越野進(jìn)行了重新設(shè)定，具備了長(zhǎng)途穿越的能力，相比市面上的同級(jí)車型，它確實(shí)足夠硬核。

作者：侯杰

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