戰(zhàn)績(jī)輝煌的本田，技術(shù)的本田

(資料圖片僅供參考)

很多車迷都知道一句話：“懂車的人開本田”。那是因?yàn)楸咎镆恢币猿瑥?qiáng)動(dòng)力和完美駕控著稱。從1965賽季，本田用48氣門V12水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)第一次獲得F1墨西哥大獎(jiǎng)賽勝利，到1986年本田以V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)銜，獲得F1世界冠軍；再到2007年本田的綠色理念、2019年F1賽事的雙車隊(duì)出戰(zhàn)……半個(gè)多 世紀(jì)（ 參數(shù)丨 圖片）以來，本田在其參與的賽事中多次獲得冠軍，技術(shù)實(shí)力行業(yè)領(lǐng)先。

如果想把本田獲得的榮譽(yù)一一羅列出來，那估計(jì)要比“清明上河圖”還要長(zhǎng)。對(duì)于廣大本田粉而言，大家肯定都知道本田于1989年創(chuàng)造的可變氣門VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和i-MMD混動(dòng)技術(shù)，分別在燃油車時(shí)代以及混動(dòng)時(shí)代，都有著業(yè)界中舉足輕重的地位。

在如今的新能源時(shí)代，本田打造具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品也同樣有著前瞻性的戰(zhàn)略眼光，所以本田計(jì)劃在未來十年內(nèi)投入約5萬(wàn)億日元（約人民幣3000億元）加速電動(dòng)化進(jìn)程，計(jì)劃到2035年，中國(guó)Honda將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車銷售占比100%；2040年前，將純電動(dòng)車和燃料電池汽車在全球范圍內(nèi)的銷售比例提高至100％，直至2050年，實(shí)現(xiàn)全面碳中和。

作為本田全新電動(dòng)化戰(zhàn)略首發(fā)車型之一的廣汽本田e:NP1極湃1，對(duì)本田品牌而言，意義重大。

肯定很多人會(huì)問：沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的本田，還是我們熟知的本田嗎？

依然本田，超凡駕控體驗(yàn)

答案是肯定的，廣汽本田e:NP1極湃1依然保留著原有的本田駕控基因。

首先，該款車型在操控方面的調(diào)校非常接近于燃油車，動(dòng)力響應(yīng)線性，是一臺(tái)能夠很好解讀駕駛者意圖的車型，動(dòng)力輸出足夠直接靈敏，不會(huì)過于“神經(jīng)質(zhì)”，依然保有本田品牌一貫的駕駛質(zhì)感。當(dāng)然了，駕駛樂趣的組成并非只有動(dòng)力部分，底盤的調(diào)校也很重要。新能源時(shí)代更大的動(dòng)力電池組導(dǎo)致了整個(gè)車身重量增加，對(duì)于車輛避震系統(tǒng)的調(diào)校本是不利因素，也由此導(dǎo)致了目前市面上大多數(shù)新能源車的底盤不是“硬邦邦”失去了舒適性，就是過于“軟塌塌”，犧牲了操控性。而本田作為老牌廠家擁有豐富的技術(shù)底蘊(yùn)，能將操控與舒適很好地結(jié)合，達(dá)到相對(duì)完美的平衡。同時(shí)因?yàn)殡姵亟M均勻平鋪式設(shè)計(jì)布局，使得整車擁有著更低的重心。再加上廣汽本田e:NP1極湃1純電驅(qū)所帶來的優(yōu)越靜謐性和加速性能，讓車輛駕乘感受更增添了幾分高級(jí)感和爽快感。最后值得一提的是，廣汽本田e:NP1極湃1在切換到運(yùn)動(dòng)模式后，模擬聲浪與加速時(shí)的推背感相互呼應(yīng)，打造出了雖與燃油車不同，但同樣富有熱血氛圍的動(dòng)感聲效，這也讓沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的廣汽本田e:NP1極湃1依然駕趣十足，依然本田。

靜態(tài)體驗(yàn)廣汽本田e:NP1極湃1

雖說為了迎合時(shí)下新能源的浪潮，各大車企都在不斷地?cái)U(kuò)充自身產(chǎn)品矩陣，針對(duì)每款新車型的外觀設(shè)計(jì)都似乎有了全新的定義，但也缺少了一些品牌傳承。但e:NP1極湃1在外觀造型上，我們還是可以一眼就看出這依然是我們熟悉的“本田范兒”。

廣汽本田e:NP1極湃1整體造型運(yùn)動(dòng)感與現(xiàn)代感十足，前臉發(fā)光式H徽標(biāo)與車尾Honda品牌標(biāo)識(shí)，更顯質(zhì)感及時(shí)代感，也代表著本田品牌正式邁入了純電時(shí)代。

廣汽本田e:NP1極湃1整體側(cè)面造型十分飽滿，定位于緊湊級(jí)SUV，車身尺寸分別是：長(zhǎng)4388毫米、寬1790毫米、高1560毫米，軸距2610毫米。雖然外觀尺寸看起來并不“魁梧”，但我們都知道本田擁有著“空間魔術(shù)師”的稱號(hào)，在實(shí)際體驗(yàn)后，可以感受到在乘坐空間上完全沒有任何壓力。扁平化設(shè)計(jì)的動(dòng)力電池組也沒有侵占任何車內(nèi)空間，讓乘坐人員坐姿更舒展的同時(shí)，后排還有著非常充裕的腿部及頭部空間。

進(jìn)入車內(nèi)，首先映入眼簾的是一塊高達(dá)15.1英寸面積的超大中控屏。有足夠的屏幕尺寸作為基礎(chǔ)，信息界面進(jìn)行三層分屏結(jié)構(gòu)，將更多功能信息清晰直觀地展示在界面上，減少操作難度和次數(shù)，讓用戶可以更便捷地操作，也讓駕駛更安全。值得一提的是這款車還搭載了Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)（純電專用版），包含AI語(yǔ)音助理、車家互聯(lián)、OTA升級(jí)、能量管理等20余項(xiàng)功能，從而將這臺(tái)車的科技屬性拉滿。

痛點(diǎn)不再痛，坐享樂駕體驗(yàn)

擁有多年混動(dòng)技術(shù)沉淀的本田，希望在純電技術(shù)上面，可以解決目前的用戶痛點(diǎn)，對(duì)于新能源車最大的痛點(diǎn)之一恐怕就是動(dòng)力回收系統(tǒng)對(duì)于駕乘體驗(yàn)方面的影響。如果將能量回收效率調(diào)高，每當(dāng)松開油門的時(shí)候都會(huì)感覺到有一股反作用力在阻止車輛前行，對(duì)于習(xí)慣了燃油車的駕駛者來說會(huì)非常不適應(yīng)，操作不熟練的話會(huì)產(chǎn)生非常明顯的頓挫感和拖拽感，從而導(dǎo)致車內(nèi)成員的暈眩不適。但如果調(diào)低能量回收的力度，又會(huì)影響續(xù)航里程，導(dǎo)致里程焦慮。廣汽本田e:NP1極湃1通過對(duì)電機(jī)的精準(zhǔn)控制，可以讓動(dòng)力輸出在任何場(chǎng)景中都保證絲滑順暢并保留優(yōu)秀的動(dòng)力回收效率，并且該款車型配備了三擋可調(diào)的動(dòng)能回收級(jí)別，就算我們將動(dòng)能回收效率調(diào)整到最大，也不會(huì)有很強(qiáng)的頓挫感和拖拽感。在實(shí)際駕駛體驗(yàn)過程中，油門踏板非常跟腳，能將駕駛者的意圖精確反饋到動(dòng)力輸出的曲線中。松開油門踏板時(shí)，動(dòng)能回收的感覺幾乎與燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)反拖感覺相差無幾，可以說廣汽本田e:NP1極湃1上面的這套動(dòng)能回收系統(tǒng)并非是為了一款電動(dòng)化車型而設(shè)置，而是從駕駛者的角度出發(fā)，是一套真正解決純電車型用戶困擾的動(dòng)能回收系統(tǒng)。再加上最大功率輸出150千瓦的電機(jī)，雖然賬面數(shù)據(jù)只相當(dāng)于燃油車2.0T的動(dòng)力表現(xiàn)，但實(shí)際駕駛過程中，在附著力良好的柏油路面以70公里/小時(shí)的速度行駛時(shí)，稍微深踩油門，就會(huì)給到你持續(xù)強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。我想說，廣汽本田e:NP1極湃1是一款懂你的車。

廣汽本田e:NP1極湃1作為一臺(tái)小型SUV，它的操控和動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)超出了我們對(duì)于一般小型車的預(yù)期。電動(dòng)機(jī)強(qiáng)大動(dòng)力輸出和連貫線性的動(dòng)力響應(yīng)，加上精準(zhǔn)的操控，無時(shí)無刻都讓我感覺到這臺(tái)廣汽本田e:NP1極湃1依然保留有本田最為純正的駕駛樂趣。再加上搭配豐富的科技配置和優(yōu)異的空間表現(xiàn)，都讓人驚嘆老牌廠家的技術(shù)底蘊(yùn)、設(shè)計(jì)能力和創(chuàng)新意識(shí)。畢竟作為全球知名的動(dòng)力總成供應(yīng)商與電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)機(jī)構(gòu)，廣汽本田e:NP1極湃1在研發(fā)初始就依靠海量數(shù)據(jù)，利用超20000個(gè)不同駕駛場(chǎng)景的電機(jī)控制程序算法，無限還原在實(shí)際駕駛過程中可能遇到的場(chǎng)景，從而讓駕駛者在每時(shí)每刻都可以享受到舒適且富有樂趣的出行體驗(yàn)。而這一切技術(shù)展現(xiàn)的根本，都是經(jīng)過大量的時(shí)間積累和鉆研，才能夠?qū)④囕v優(yōu)化到如此地步。

一款開起來會(huì)讓你笑的車

廣汽本田e:NP1極湃1作為e:NP品牌的首彈車型，不論是精致動(dòng)感的外觀，還是空間充裕的內(nèi)飾，以及寧?kù)o的車廂氛圍，都給我留下了深刻的印象，尤其是依然充滿樂趣的駕駛感受，總讓人意猶未盡，想再多些時(shí)間感受它帶給我的愉悅感。

廣汽本田e:NP1極湃1就如同日式住宅一般，一切都是剛剛好。其實(shí)熱愛駕駛的人都清楚，駕駛樂趣不等于零百加速或是極速的快慢；普通消費(fèi)者對(duì)于家用車的需求也并非超長(zhǎng)的軸距以及大冰箱大彩電之類的配置。我們對(duì)于家用車的要求其實(shí)很簡(jiǎn)單，只是好用、實(shí)用而已，當(dāng)然如果能再多幾分駕駛樂趣以及精巧的設(shè)計(jì)就更加完美了。最后，我想引用本田中國(guó)井上先生說的那句話：“想要一臺(tái)開起來會(huì)讓你笑的車?！边@臺(tái)廣汽本田e:NP1極湃1做到了。

關(guān)鍵詞：