說來也奇怪，率先告別了燃油動(dòng)力的比亞迪，卻在動(dòng)力系統(tǒng)方面有了更多的選擇。除了EV之外，DM-i、DM-p又將插混進(jìn)一步細(xì)分，再加上刀片電池、云輦底盤等技術(shù)，儼然變成了一個(gè)疊滿buff的“技術(shù)怪”。而當(dāng)這一切再配合上一個(gè)極具競爭力的價(jià)格之后，殺傷力可想而知。

(資料圖片僅供參考)

沒錯(cuò)，以上種種，說的就是比亞迪王朝系列的巔峰之作——比亞迪漢。其實(shí)，在最早上市的時(shí)候，比亞迪漢就憑借強(qiáng)大的性能和安全性取得了不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。但很顯然，比亞迪并不滿足于此，不斷往漢身上疊加“buff”的同時(shí)，還進(jìn)一步下調(diào)車型價(jià)格，使得整個(gè)車系的競爭力不斷提升。

最近剛剛上市的 漢DM-i（ 參數(shù)丨 圖片）冠軍版和DM-p戰(zhàn)神版就是最好的例子。

“加量不加價(jià)”是此次漢DM系列升級(jí)的關(guān)鍵詞。除了冠軍版車型新增專屬的冰川藍(lán)車漆和純電續(xù)航高達(dá)200公里的版本，新款漢DM系列在配置上還做到了“全系十大標(biāo)配”，即18.98萬元的入門車型就擁有FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)和鋁合金多連桿懸架以及BSD盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)。

底盤硬件的升級(jí)帶來的是實(shí)打?qū)嵉男旭傎|(zhì)感的提升。實(shí)際體驗(yàn)中，F(xiàn)SD可以根據(jù)路面變化自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼。平路阻尼更大、支撐性更好，而在面對(duì)較大的顛簸時(shí)，能明顯感受到FSD可變阻尼懸架大幅度地減緩路面起伏帶來的沖擊，對(duì)細(xì)微震動(dòng)也能過濾得非常到位。

而得益于鋁合金多連桿，帶來簧下質(zhì)量的減少。最直觀的感受就是駕駛時(shí)整個(gè)車身十分輕盈，過彎操作也很精準(zhǔn)、跟手。在繞樁和麋鹿測試中，能感覺到這套懸架的支撐十分有力，整個(gè)底盤在操控性和舒適性之間也找到了一個(gè)很好的平衡點(diǎn)。

動(dòng)力方面，主打經(jīng)濟(jì)性的漢DM-i冠軍版繼續(xù)搭載由驍云-插混專用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)加電動(dòng)機(jī)組成的插混系統(tǒng)。其中，其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102kW，峰值扭矩231N·m；全系搭載最大功率160kW、峰值扭矩325N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，取消了NEDC純電續(xù)航242km版本，新增NEDC純電續(xù)航200km版本車型，并繼續(xù)提供NEDC純電續(xù)航121km的版本。

相比于DM-i冠軍版，DM-p戰(zhàn)神版就要“暴躁”的多。首先，外觀方面漢DM-p戰(zhàn)神版采用了全身黑化造型，配備碳黑輪圈、多活塞前剎車卡鉗，并以黃色處理來提升新車視覺反差，營造出很強(qiáng)的戰(zhàn)斗氣息。

其次，在動(dòng)力層面，漢DM-p戰(zhàn)神版搭載了由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與前后雙電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102kW，峰值扭矩231N·m；系統(tǒng)綜合功率426kW，綜合扭矩822N·m，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為3.7s，純電續(xù)航200km，綜合續(xù)航1120km。

值得一提的是，DM-p戰(zhàn)神版搭載了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，可以根據(jù)路況快速調(diào)節(jié)減震阻尼，從而在彎道中更好地控制車身姿態(tài)，提升車輛極限的同時(shí)也可以增加日常行駛的穩(wěn)定性。

除了產(chǎn)品方面的升級(jí)之外，新款漢DM系列最狠的就是在保證了自己B級(jí)車市場絕對(duì)領(lǐng)先地位的同時(shí)，進(jìn)一步調(diào)低自己的價(jià)格。尤其是DM-i冠軍版的起售價(jià)拉低到20萬以內(nèi)的做法，對(duì)于國內(nèi)所有的B級(jí)車來說都算得上是一次“暴擊”。

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