“過去一味追求量，導(dǎo)致很多革新舉措沒能根據(jù)時(shí)代發(fā)展進(jìn)行推進(jìn)，未能滿足中國消費(fèi)者日趨升級(jí)的需求，我們需要自省。”

今年5月，自主品牌零售市占率超過50%，合資品牌的生存空間進(jìn)一步被擠壓。曾經(jīng)年銷百萬的北京現(xiàn)代，經(jīng)歷了銷量六連跌，不得不重新審視對中國市場和電氣化的態(tài)度。

最近，在新車沐颯上市的溝通會(huì)上，北京現(xiàn)代中韓高層齊聚一堂，對銷量“失速”、電動(dòng)化進(jìn)程緩慢等尖銳問題毫不避諱，這在從前非常少見。

【資料圖】

“從去年開始，北京現(xiàn)代變了?！?北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤稱。

抓緊在中國市場補(bǔ)課

今年3月，吳益均出任北京現(xiàn)代總經(jīng)理，與去年到任的常務(wù)副總經(jīng)理吳周濤形成“雙吳”組合，完成了北京現(xiàn)代的高層煥新。

據(jù)說，這位韓方老總到任后最常做的就是走訪4S店，周六日也不例外。

吳益均坦言：“過去三年我們非常煎熬，由于疫情影響，韓國高管及相關(guān)的研發(fā)人員未能訪問中國，無法對中國市場做全面了解?！?/p>

北京現(xiàn)代正努力在中國市場補(bǔ)課。

今年上海車展，現(xiàn)代汽車率領(lǐng)了多達(dá)百人的訪問團(tuán)進(jìn)行參訪。韓國現(xiàn)代CEO特意囑咐，所有關(guān)于研究、造型、產(chǎn)品的人員，都要親臨上海感受當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展變化。現(xiàn)代的南陽研究所也在針對中國車型做深入的剖析和研究。

北京現(xiàn)代需要搞清楚，自己為什么在中國消費(fèi)者的選擇清單中，逐漸邊緣化。

吳周濤認(rèn)為：“過去北京現(xiàn)代一直在過度追求銷量，沒有把產(chǎn)品的競爭力提升上去，也沒有在真正做品牌?！?/p>

吳益均則從產(chǎn)品角度，給出了北京現(xiàn)代未來的解決思路：首先將全球性產(chǎn)品同步引入中國，還要深度研究學(xué)習(xí)中國市場的多樣化需求，進(jìn)行本土化設(shè)計(jì)。此外，在電動(dòng)化、智能化方面，考慮和造車新勢力或者互聯(lián)網(wǎng)車企合作。

他強(qiáng)調(diào)：“過去全球市場牽引中國市場的變化，但現(xiàn)在反過來，中國市場發(fā)展速度和方向，正在牽引全球的市場趨勢。判斷好中國市場的趨勢，在對應(yīng)未來整體趨勢方面至關(guān)重要。”

智能了 但沒電動(dòng)化的沐颯

在剛剛上市的沐颯身上，我們看到了北京現(xiàn)代產(chǎn)品思路的變化。

沐颯定位“智能·家居SUV”，創(chuàng)造性地打造了車內(nèi)“兩室一廳”的多功能分區(qū)概念，分別對駕駛席、副駕席、后排空間部分進(jìn)行巧妙的差異化設(shè)計(jì)，形成Sporty運(yùn)動(dòng)主題的駕駛席、Fashion時(shí)尚風(fēng)格的副駕席、Relax舒適后排空間，以滿足不同家庭成員剛需。

在智能化方面，新車搭載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)4.0，以及同級(jí)領(lǐng)先的多達(dá)24項(xiàng)ADAS配置，達(dá)到L2+級(jí)智能駕駛輔助水平，滿足了年輕家庭對智能化的追求。

據(jù)了解，后續(xù)還將有三款新車上市，包括為追求時(shí)尚潮流的女性用戶打造的魅力女神版、為熱愛戶外運(yùn)動(dòng)的男性用戶打造的自由越野版，以及為追求更高駕乘體驗(yàn)的用戶量身打造的高階定制版。

“這種立足用戶需求思維的轉(zhuǎn)換是我們下一步能夠做好的關(guān)鍵因素?！眳侵軡Q：“我們的目標(biāo)是做到15萬以內(nèi)最好的年輕家用智能SUV產(chǎn)品?！?/p>

但值得注意的是，作為開啟北京現(xiàn)代“2025向新計(jì)劃”的首款車型，沐颯居然仍然是一臺(tái)純?nèi)加蛙嚒?/p>

對此，吳周濤解釋道，從數(shù)據(jù)來看，目前有2/3的中國家庭仍然選擇燃油車，15萬以下市場的消費(fèi)者對價(jià)格比較敏感，而混動(dòng)車型價(jià)格會(huì)更高，因此沐颯沒有選擇布局混動(dòng)。但從明年開始，15萬以上的比如新的 索納塔（ 參數(shù)丨 圖片），新的途勝，全新 勝達(dá)等，都會(huì)布局混動(dòng)技術(shù)。

新能源領(lǐng)域“卷”成本

“沐颯不代表北京現(xiàn)代未來真正的方向，未來方向是智能化和電動(dòng)化。必須要在這個(gè)方面做出自己好的產(chǎn)品，才能使市場接受北京現(xiàn)代新的轉(zhuǎn)型。”吳周濤強(qiáng)調(diào)。

事實(shí)上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在純電、混動(dòng)、插電混動(dòng)及氫能方面有著不錯(cuò)的積累。但在國內(nèi)的新能源領(lǐng)域，北京現(xiàn)代的布局似乎有些“遲緩”。目前在售新能源車型一共只有 途勝L混動(dòng)和名圖純電動(dòng)兩款。

談及新能源，“成本”是這次溝通會(huì)上，被提到次數(shù)最多的一個(gè)詞。

不只是北京現(xiàn)代，正在被搶奪市場份額的合資車企們都面臨同樣的困擾：中國自主品牌發(fā)展迅速，帶來了巨大壓力。合資企業(yè)們需要考慮，如何在新的市場環(huán)境中保持競爭力。這個(gè)競爭力不僅包括了成本，也包括對中國市場和產(chǎn)品的理解。畢竟不少合資企業(yè)也發(fā)布了自己的純電動(dòng)產(chǎn)品，但銷量慘淡。

性價(jià)比曾經(jīng)是北京現(xiàn)代引以為傲的武器。但是在無限內(nèi)卷的中國汽車市場，各大自主品牌爭當(dāng)“卷王”，也把北京現(xiàn)代的優(yōu)勢卷走了。

“在中國的車企中除了比亞迪之外的其他廠家，合資也好、造車新勢力也好，在純電動(dòng)領(lǐng)域現(xiàn)在都是在做虧本的買賣，虧損巨大?！?吳益均說出了自己觀察。

中國品牌的各種新能源“先鋒隊(duì)”或許能在資本和集團(tuán)的輸血下，賠本賺吆喝去搶奪市場。作為合資企業(yè)的北京現(xiàn)代卻做不到。

據(jù)透露，北京現(xiàn)代針對電動(dòng)化進(jìn)度有一份年度表和長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略計(jì)劃?！暗铌P(guān)鍵的核心是成本競爭力，在這方面北汽和現(xiàn)代將進(jìn)行密切的合作和交流。”吳益均說。

北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北京現(xiàn)代董事長鞏月瓊也表示：我們股東雙方在戰(zhàn)略上是高度一致的，而且也是開放式的，最好的方式是股東雙方攜起手來共同應(yīng)對中國市場的變化?！?/p>

他透露，以 MUFASA 沐颯上市為開端，未來兩到三年對北京現(xiàn)代來講是產(chǎn)品大年，通過產(chǎn)品的逐步落地，不管是油車、混動(dòng)、電動(dòng)化，還是智能化都會(huì)在產(chǎn)品上具體落地。

風(fēng)高浪急 大船駛向何方

按照吳周濤的規(guī)劃，北京現(xiàn)代將用三年左右的時(shí)間達(dá)成市場占有率3%左右，年銷50-60萬輛，重回主賽道。

在當(dāng)下的市場環(huán)境中，要達(dá)成這個(gè)目標(biāo)并不容易。銷量下滑、品牌號(hào)召力減弱、產(chǎn)品力被自主品牌趕上甚至超越，智能化和電動(dòng)化進(jìn)展相對遲緩，這不是北京現(xiàn)代一家面對的困境，而是全體合資品牌共同面對的挑戰(zhàn)。

為了達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，北京現(xiàn)代從去年開始轉(zhuǎn)型，包括體系、產(chǎn)品規(guī)劃、營銷等各個(gè)方面，尤其瞄準(zhǔn)了自己的1170萬保有客戶。官方數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代2022年下半年銷量環(huán)比上半年提升66%，今年5月銷量同比增長86%。

而作為世界第三大汽車集團(tuán)，現(xiàn)代汽車其實(shí)在技術(shù)、資金、人才、品牌，以及全球的體系方面都優(yōu)勢。如何讓這些優(yōu)勢引領(lǐng)其在中國市場的發(fā)展，尤其在智能化和電動(dòng)化方面實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型，考驗(yàn)著雙方股東的決心和實(shí)力。

“下一步合作的方向是雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將優(yōu)勢拿出來合作，這樣才能真正做出符合中國市場，又有國際技術(shù)、品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車?！眳侵軡硎尽?/p>

“我經(jīng)常舉一個(gè)例子，現(xiàn)在北京現(xiàn)代就是大海上航行的一艘大船，目前海面風(fēng)高浪急，我們的船還有很多漏洞，如果我們不努力、不團(tuán)結(jié)在一起，這艘船很快會(huì)沉；只有攜起手來，把漏洞堵住，才能按照既定的方向前行?！?/p>

作者：張媛

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