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網(wǎng)易汽車6月22日報道每當(dāng)你開過一款性能出色的汽車，可能都會有感嘆，這樣的車到底是怎么造出來的？路特斯Eletre在造型、技術(shù)和動態(tài)都給人以深刻印象，恰好我們也有機會來到位于武漢的路特斯全球智能工廠，看看這個造出百萬級純電超跑SUV的工廠到底有什么不一樣。

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考慮定制化的需求，車間采用高度柔性化生產(chǎn)，可以滿足全球不同用戶的需求，比如在總裝線上，我們就看到同時看到了左舵和右舵的車型進行生產(chǎn)。

■ 見識鋁材的十六種連接法

全程鋼鋁混合

作為路特斯全球智能工廠的首款下線產(chǎn)品，為了同時兼顧輕量化和高強度的設(shè)計需求，路特斯Eletre車身結(jié)構(gòu)采用了鋼鋁混合結(jié)構(gòu)（車身鋼鋁比例為1：1），所以在沖壓、焊接的諸多環(huán)節(jié)，我們都可以看到鋼鋁混合工藝的存在。就說沖壓車間，無論是開卷落料還是沖壓工藝，路特斯全球智能工廠的沖壓車間都可實現(xiàn)鋼板/鋁板共線生產(chǎn)。

而在車身連接中，采用多達(dá)16 種連接工藝（包含鋁點焊，鋁激光填絲熔焊，鋁材弧焊，窄法蘭SPR，鋁螺柱焊，門洞滾邊，摩擦塞鉚焊等），其中多種工藝實現(xiàn)首次全球量產(chǎn)化。

■ 不再是“手搓”

焊接自動化率100%

和生產(chǎn)出的車輛一樣，路特斯全球智能工廠也具備高度的數(shù)字化和智能化。以焊裝車間為例，其連接自動化率達(dá)到了100%——這和之前大家印象中超跑接近“手搓”的生產(chǎn)方式可謂天壤之別。

總裝線也引入了視覺系統(tǒng)，對車輛外觀進行裝配工藝的檢查。此外，針對現(xiàn)在的智能化電動車，也會有專門的工位，對于新車的駕駛輔助系統(tǒng)包括激光雷達(dá)，毫米波雷達(dá)，攝像頭等傳感器和系統(tǒng)進行精確的標(biāo)定。

在生產(chǎn)線上，也會有在線測量設(shè)備實時監(jiān)測車身的生產(chǎn)工藝精度——這套系統(tǒng)由四臺機器人和激光測量儀組成，系統(tǒng)精度可以達(dá)到±0.1mm。

路特斯智能工廠還是全球第一家全工序采用3D數(shù)字孿生技術(shù)進行規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)的工廠，簡單的說，就是全領(lǐng)域全數(shù)字化，效率高，質(zhì)量控制好。

■ 下線就下賽道

工廠也能跑到F1的速度？

在大多數(shù)汽車工廠總裝線下線之后，車輛都會進入一條1到2km的測試道，進行最后一次的測試。而路特斯全球智能工廠的測試道路更為硬核了——他們打造了國內(nèi)首個融合F1設(shè)計元素的多功能測試跑道。

提前劇透一下，這條測試道路也有望成為一個新的體驗中心，對用戶開放。到時候路特斯Eletre的用戶可以在這條道路上盡情發(fā)揮車輛的性能（200km/h+合法體驗的機會可不多）。

■ 環(huán)保就要從頭開始

100%綠電工廠就在未來

既然是主打環(huán)保節(jié)能的新能源，那么從生產(chǎn)環(huán)節(jié)開始，就要盡可能的用綠色能源——路特斯全球智能工廠利用自身的光伏系統(tǒng)，已經(jīng)具備超過1200 萬千瓦時發(fā)電能力，滿負(fù)荷發(fā)電可以滿足工廠20%以上的用電需求。

廠內(nèi)的物流車輛，也實現(xiàn)了全面電動化：

結(jié)語：

除開智能化電動車生產(chǎn)所需要的各種主流技術(shù)和工藝之外，路特斯全球智能工廠依然延續(xù)了路特斯在很多方面的傳統(tǒng)，比如一下生產(chǎn)線就進入賽道進行測試。有了這樣的工廠，新車有著出色的性能表現(xiàn)，也就順理成章了。

作者：西河

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