2023年的中國車市，無疑給了所有新勢(shì)力造車當(dāng)頭一棒。

【資料圖】

礙于種種原因，生存環(huán)境的突然惡化，令大家紛紛遭遇到不同的困難與挑戰(zhàn)?？蛇^往經(jīng)驗(yàn)告訴我們：壓力越大，動(dòng)力越大。想盡一切行之有效的辦法走出泥潭，順勢(shì)成為擺在每一位參與者面前的考題。

由此聚焦今天文章的主角小鵬汽車，可以說即將過去的上半年，遭遇到了不小的波折，并且感受到了撲面而來的非議與質(zhì)疑，但通過不懈努力其儼然找到了屬于自己的階段性答案，那便是6月29日即將上市的重磅產(chǎn)品——小鵬G6。

關(guān)于它，相信大多讀者已經(jīng)較為熟知。作為扶搖架構(gòu)下的首款戰(zhàn)略車型，小鵬G6搭載了行業(yè)唯一量產(chǎn)的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)。

與此同時(shí)，搭載了Xmart OS 4.0車載智能系統(tǒng)，還配備了高性能、高安全、端云一體的X-EEA新一代電子電氣架構(gòu)和X Combo私人定制等智能科技。

電動(dòng)化方面，小鵬G6采用全域800V高壓SiC碳化硅平臺(tái)并標(biāo)配3C電芯，帶來高達(dá)755km的續(xù)航表現(xiàn)，最快可以實(shí)現(xiàn)充電10min，續(xù)航增加300km的高效補(bǔ)能。

得益于電驅(qū)系統(tǒng)的高效率，配合低風(fēng)阻設(shè)計(jì)和卓越的能耗控制，百公里最低電耗僅為13.2kWh。

另外，誕生自扶搖架構(gòu)，小鵬G6還是國內(nèi)首款采用前后一體式鋁壓鑄車身并采用CIB電池車身一體化技術(shù)的車型。

也恰恰因?yàn)樯鲜鰪?qiáng)產(chǎn)品力，隨著22.5萬元起步的預(yù)售價(jià)公布，其迅速受到了終端消費(fèi)者的熱烈追捧，短短72小時(shí)就收獲2.5萬張訂單。

殊不知，就在上周，《汽車公社》與小鵬汽車官方進(jìn)行了一場(chǎng)激烈碰撞。至于根本目的，還是想在這款萬眾期待的產(chǎn)品上市之前，為它更好的建言獻(xiàn)策與加油打氣。

節(jié)奏拉滿的奮力一戰(zhàn)

首先，作為開場(chǎng)嘉賓，汽車公社總編輯衛(wèi)金橋直言不諱：“今年的中國新能源大盤暗潮涌動(dòng)，競(jìng)爭激烈、價(jià)格內(nèi)卷、格局撲朔迷離，那么大家必然非常關(guān)心，亂戰(zhàn)之下小鵬汽車將怎樣應(yīng)對(duì)?！?/p>

之后，他也特意補(bǔ)充：“就像今天的主題，小鵬G6確實(shí)背負(fù)著小鵬汽車第二次騰飛的重任，我們也特別期待它能創(chuàng)造智能電動(dòng)車在中國主流SUV市場(chǎng)的新里程碑?！?/p>

而接下來的兩個(gè)小時(shí)，主要還是針對(duì)小鵬G6應(yīng)該如何進(jìn)行營銷，如何更好的讓消費(fèi)者接受，如何發(fā)揮出它全部的戰(zhàn)斗力，展開了討論。

當(dāng)然，必須承認(rèn)的是：“這款產(chǎn)品真的非常令人期待?！弊鳛檎摀?jù)，雖然還未最終上市交付，但明晃晃階段性成績單不會(huì)說謊。

就像小鵬汽車營銷副總裁易寒透露的那樣：“72小時(shí)收獲2.5萬張訂單，從銷售組成來看，60%來自線上，40%來自線下，那就說明很多用戶在沒有摸到車、沒有看到車、沒有試駕過的情況下就做出了決定。對(duì)小鵬汽車來說是一種鞭策，接下來我們還有大量活動(dòng)和線下觸點(diǎn)，與潛在客戶保持交流?！?/p>

當(dāng)然，如他所言：“應(yīng)該講小鵬汽車經(jīng)歷了去年下半程經(jīng)歷了一系列市場(chǎng)波動(dòng)和內(nèi)部調(diào)整，一線也是亟待這樣一個(gè)振奮士氣、提振信心的產(chǎn)品出現(xiàn)，小鵬G6無疑承載了這樣的意義?！?/p>

至于銷售節(jié)奏，易寒則表示：“早在6月6日我們擁有的440家門店展車就已全部到齊，上市之前所有試駕車也將就位，6月29日小鵬G6正式公布價(jià)格后立刻開啟交付。”

而在《汽車公社》眼中，恰恰有了曾經(jīng)一些足夠刻骨銘心的教訓(xùn)，這家新勢(shì)力造車真的下定決心改變了許多，也希望通過小鵬G6為自己重新正名。

況且，必須說明的是，曾經(jīng)大多傳統(tǒng)品牌遵循著一款新車的完整生命周期，需要經(jīng)歷“下線、預(yù)售、上市、交付”四大節(jié)點(diǎn)。對(duì)于一些熱門產(chǎn)品而言，提車周期動(dòng)輒長達(dá)幾個(gè)月甚至半年以上，也十分司空見慣。

但現(xiàn)在，隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮的愈演愈烈，終端競(jìng)爭變得越來越白熱化，如此佛系的狀態(tài)早已格格不入，競(jìng)爭對(duì)手同樣不會(huì)給你太多喘息的機(jī)會(huì)。

因此，小鵬汽車即將迎來節(jié)奏拉滿的奮力一戰(zhàn)。

無所畏懼的勇敢一擊

談及當(dāng)下的中國車市，必然繞不開對(duì)“蔚小理”的探討。

如果你熟知蔚來汽車、理想汽車，便會(huì)發(fā)現(xiàn)二者的成功之路，在產(chǎn)品端始終與中國車市繞不開的“鯰魚”特斯拉，保持著一定的距離與差異化，并且起步階段切入的也是競(jìng)爭沒有那么激烈與內(nèi)卷的中高端板塊。

原因不難理解：大多時(shí)候，避其鋒芒才能更輕松的突圍。

反觀小鵬汽車，必須承認(rèn)的是，從推出小鵬P7開始，就與特斯拉 Model 3（ 參數(shù)丨 圖片）針鋒相對(duì)。你可以認(rèn)為它“頭鐵”，甚至有些自不量力。

但僅就階段性成績單，前者雖然不及后者那般耀眼與現(xiàn)象級(jí)，但是仍然用一張張訂單證明了自己不容小覷，并給予所有自主品牌一次范例，這家美國新能源車企在華還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到獨(dú)孤求敗的地步。

順勢(shì)，到了小鵬G6，小鵬汽車無疑又拿出了手中最鋒利的矛。這一次，對(duì)準(zhǔn)的最大敵人不是別人，依舊為特斯拉絕對(duì)的“王牌” Model Y。毫無疑問，這家新勢(shì)力造車想要復(fù)制小鵬P7的勝利。

作為旁觀者，結(jié)合特斯拉Model Y那些所謂的先天優(yōu)勢(shì)與售價(jià)，更想說：“沒有什么所畏懼的，小鵬G6只管勇敢一擊?！倍诮涣髦?，落地到產(chǎn)品端，同樣能夠感受到小鵬汽車在這款產(chǎn)品上，具有的那種十足底氣。

就像其產(chǎn)品營銷總經(jīng)理黃泓霖輸出的：“XNGP是我們對(duì)于智能的定義和解釋，全域800V的平臺(tái)是我們對(duì)于電動(dòng)化的解釋?！?/p>

隨后，他也表示：“小鵬G6代表著小鵬汽車成立多年對(duì)于智能電動(dòng)車的階段性思考，并且把它付諸于實(shí)踐，是所有最新技術(shù)的集大成者。它做到了空間非常好，操控非常好，續(xù)航非常遠(yuǎn)，價(jià)格還不貴，同時(shí)還具備目前隸屬中國第一梯隊(duì)的智能座艙與智能駕駛，并且這些東西我們不做期貨，只做現(xiàn)貨，用戶提車時(shí)候就能擁有與使用?！?/p>

《汽車公社》從中讀出的更深層次意義還有，為了打一場(chǎng)漂亮的翻身仗，這家新勢(shì)力造車真的已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。

同時(shí)，黃泓霖還回應(yīng)了外界一些人，對(duì)于小鵬G6外觀設(shè)計(jì)的質(zhì)疑與爭議：“造型上大家會(huì)覺得看起來和一些所謂好看的產(chǎn)品有差異，最關(guān)鍵的核心還是因?yàn)槲覀兊那皯曳浅６?，的確違背了傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的審美標(biāo)準(zhǔn)。但在智能電動(dòng)車時(shí)代，這就是最新的風(fēng)向，短前懸也為小鵬G6帶來了更大的內(nèi)部空間與更好的操控性?！?/p>

在他之后，易寒則繼續(xù)輸出：“接下來，各位會(huì)非常直接地感受到小鵬汽車渠道的變化。具體來看，并非數(shù)量上的繼續(xù)擴(kuò)張，而是結(jié)構(gòu)上進(jìn)一步優(yōu)化。主要方向會(huì)將一些小規(guī)模、小面積的商超店內(nèi)部轉(zhuǎn)移，變成集銷售、交付、服務(wù)、充電為一體的綜合性門店?！?/p>

同時(shí)，據(jù)易寒所說，“小鵬汽車會(huì)在更多的二線、三線乃至四線市場(chǎng)下沉，會(huì)跟市場(chǎng)上更多的投資人，即所謂的授權(quán)模式來進(jìn)行合作，加快對(duì)空白板塊的占領(lǐng)與開拓。”

除此之外，重新把視線回歸到今天文章的主角身上，易寒向大家承諾：“我們內(nèi)部已經(jīng)明確了四季度會(huì)成為小鵬汽車在銷量上吹響集結(jié)號(hào)的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，對(duì)于小鵬G6來說，也會(huì)在四季度承擔(dān)向前沖鋒的重任，今年整個(gè)銷售結(jié)構(gòu)也會(huì)呈現(xiàn)出一新帶兩強(qiáng)的局面，后兩者則為小鵬G9、小鵬P7i。”

最后，他也非常振奮地表示：“何小鵬在財(cái)報(bào)電話會(huì)上已經(jīng)明確表示，小鵬P7i的銷量要回到去年高峰的情況，而對(duì)小鵬G6的預(yù)期是兩倍于P7的銷量，這在內(nèi)部對(duì)我們來說是非常大的課題?！?/p>

用來參考，老款小鵬P7曾經(jīng)表現(xiàn)最好的那個(gè)月，銷量曾突破過8,000輛大關(guān)。毫無疑問，關(guān)于小鵬P7i與小鵬G6，這家新勢(shì)力造車的野心，明晃晃的展現(xiàn)了出來。

或許，也恰恰因?yàn)橛辛水a(chǎn)品端的支撐，何小鵬才會(huì)在某論壇上有底氣表示：“從今年三季度開始，公司會(huì)走入微弱的正循環(huán)，從三季度開始到明年三季度，小鵬汽車的正循環(huán)速度會(huì)加速。從明年的三季度到2025年底，會(huì)進(jìn)入超高速的正循環(huán)?！?/p>

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，《汽車公社》始終堅(jiān)信，拼了命造車總會(huì)有收獲。中國車市足夠大的紅利與機(jī)遇，還是會(huì)留給那些充滿勇氣的品牌。

不可否認(rèn)，小鵬G6正在向卷而生，小鵬汽車的二次騰飛同樣近在咫尺。至于更多驚喜，6月29日的上市發(fā)布即將揭曉。

我們愈發(fā)期待，這款產(chǎn)品能夠頂著特斯拉Model Y的重壓，在20萬元-30萬元的價(jià)格區(qū)間，開辟出一片屬于自己的天地。畢竟，相比一家獨(dú)大，百花齊放才是真。

況且，中國車市也需要更多類似小鵬G6般的“ 開拓者”，徹底將傳統(tǒng)燃油車一步步替代，完成真正意義上由量變引發(fā)的質(zhì)變。

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