7月3日夜，首都北京。在連續(xù)數(shù)日的極端高溫之后，這座城市久違地下起了小雨。

(相關(guān)資料圖)

雨水成功降低了夏日的氣溫，卻無(wú)法澆滅一輛新車在此時(shí)的溫度。晚上22時(shí)許，剛剛開(kāi)啟大定一個(gè)小時(shí)的全新車型 騰勢(shì)N7（ 參數(shù)丨 圖片），已經(jīng)手握3000多張訂單。

而一天后的數(shù)據(jù)顯示， 騰勢(shì) N7 的大定用戶在 24 小時(shí)左右就突破了1.2萬(wàn)，其中有超 20% 的大定用戶選擇了高階版智駕包。以30-40萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)簡(jiǎn)直閃亮得有些逆天——要知道，人們?cè)疽詾轵v勢(shì)會(huì)將起步價(jià)格放在30萬(wàn)元以內(nèi)，但最終其起步價(jià)格還是超過(guò)了30萬(wàn)。

面對(duì)如今內(nèi)卷成風(fēng)的中國(guó)車市大環(huán)境，騰勢(shì)N7究竟憑什么如此有信心，而又確確實(shí)實(shí)地再贏了一把？

要談?wù)撊缃竦尿v勢(shì)N7，就不能不先拋開(kāi)這輛車本身，從騰勢(shì)品牌的過(guò)去說(shuō)起……

作為“汽車發(fā)明者”梅賽德斯·奔馳與中國(guó)新能源汽車翹楚比亞迪的合作結(jié)晶，騰勢(shì)有著傲人的身世，卻并沒(méi)有如期望那樣一鳴驚人。早在2010年就含著金鑰匙出生的它，在誕生后的十年間都乏善可陳。

三年前，人們?cè)?jīng)對(duì)變革后誕生的 騰勢(shì)X寄予厚望。然而，這輛“Styled by Mercedes-Benz”的新能源SUV，卻并沒(méi)有如人們所期望的那樣火起來(lái)?！懊焚惖滤?奔馳廣受認(rèn)可的設(shè)計(jì)DNA和造車美學(xué)與比亞迪先進(jìn)的技術(shù)平臺(tái)和三電科技”，沒(méi)能實(shí)現(xiàn)“1+1＞2”的效果。即便被擺在調(diào)性十足的奔馳4S店銷售，也無(wú)法真正為當(dāng)時(shí)的騰勢(shì)X贏得市場(chǎng)青睞。

一年多以前，騰勢(shì)品牌迎來(lái)一次“新發(fā)布”，除全新的品牌定位、全新的品牌標(biāo)識(shí)外，還帶來(lái)了新騰勢(shì)的首款車型——騰勢(shì)D9。定位于高端MPV的騰勢(shì)D9，盡管預(yù)售價(jià)高達(dá)33.5萬(wàn)-46萬(wàn)元，依然取得了優(yōu)異的市場(chǎng)反響。連續(xù)四個(gè)月銷量破萬(wàn)，成交均價(jià)42萬(wàn)元……騰勢(shì)D9甚至由此掀起了一場(chǎng)純電MPV的新熱潮。然而，跟隨者眾，超越者無(wú)，騰勢(shì)D9開(kāi)創(chuàng)，并領(lǐng)跑了這個(gè)時(shí)代。

與今天亮相的騰勢(shì)N7一樣，騰勢(shì)D9的成功并非單純一款車型的成功。2021年底，比亞迪與戴姆勒就騰勢(shì)未來(lái)的股權(quán)進(jìn)行調(diào)整，比亞迪持有騰勢(shì)90%的股份，成為騰勢(shì)品牌實(shí)際控制者。

此時(shí)，正好是比亞迪厚積薄發(fā)后的黎明時(shí)刻。騰勢(shì)D9不僅在設(shè)計(jì)和技術(shù)上搭上了比亞迪的快車，也從比亞迪的突飛猛進(jìn)中借到了東風(fēng)——如此，恰好形成了十分有趣的結(jié)果。梅賽德斯·奔馳沒(méi)有帶起來(lái)的“節(jié)奏”，被比亞迪帶起來(lái)了。

新能源汽車領(lǐng)域的東風(fēng)，正是如此壓倒了西風(fēng)?；蛟S正因?yàn)榇耍谛萝嚿鲜邪l(fā)布會(huì)上，當(dāng)人們聽(tīng)到騰勢(shì)N7要“正面挑戰(zhàn)BBA”口號(hào)的時(shí)候，沒(méi)有一個(gè)人發(fā)出訕笑，反而是響起了全場(chǎng)的掌聲。原因無(wú)他，6月比亞迪的月銷量為 25.3 萬(wàn)輛，穩(wěn)居乘用車銷量排行榜的首位，對(duì)于目前這個(gè)如日中天的比亞迪來(lái)說(shuō)，“它說(shuō)什么都是對(duì)的”。

比如說(shuō)價(jià)格，當(dāng)小鵬、蔚來(lái)、智己都在卷價(jià)格，竭力把車型入門門檻拉入30萬(wàn)以內(nèi)時(shí)，憑借銷量和技術(shù)優(yōu)勢(shì)手握定價(jià)權(quán)的比亞迪卻敢于把入門門檻放在30萬(wàn)以上。

再比如車型分類。比亞迪為騰勢(shì)N7生造出“獵跑”的全新定義。敢于在車型定位上“整活兒”，比亞迪就是這么自信。

對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，騰勢(shì)N7究竟是獵裝車，還是轎跑SUV，并不是一個(gè)重要的問(wèn)題，其或許僅僅在于云輦架構(gòu)（準(zhǔn)確地說(shuō)，在騰勢(shì)N7這輛新車上搭載的是云輦A系統(tǒng)）此時(shí)究竟把車身高度放在哪個(gè)位置之上——騰勢(shì)N7所搭載的云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（Air版車型未配備），通過(guò)其自適應(yīng)可調(diào)功能可以實(shí)現(xiàn)如：隨速調(diào)節(jié)、智能迎賓、載物模式、高度安全鎖定等多種功能模式拓展。

結(jié)合了獵裝車、轎跑、SUV三者形態(tài)，騰勢(shì)N7打破了大家對(duì)于純電SUV的固有印象。作為騰勢(shì)首款豪華純電大5座中型SUV，其長(zhǎng)寬高分別為4860/1935/1602mm，軸距為2904mm。同時(shí)，得益于全新純電專屬平臺(tái)，騰勢(shì)N7也突破了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)里車輛空間和總體布置的限制，實(shí)現(xiàn)了0.618：1的車身黃金分割比例，使得整車的姿態(tài)更加舒展、優(yōu)雅且動(dòng)感。

據(jù)騰勢(shì)公布的信息顯示，騰勢(shì)N7空懸上調(diào)速率為10.00mm/s；下調(diào)速率為9.30mm/s，這樣的反應(yīng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出奔馳 GLE 等傳統(tǒng)豪華SUV的表現(xiàn)。此外，騰勢(shì)N7的智能底盤更徹底打破了傳統(tǒng)底盤的系統(tǒng)壁壘，讓驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和懸架都可以融合協(xié)同工作。通過(guò)全球首創(chuàng)的iADC智能漂移控制系統(tǒng)，作為一臺(tái)純電SUV的騰勢(shì)N7，可以為車主提供“初級(jí)、玩家、大師”三種不同的漂移模式。

智能駕駛輔助在騰勢(shì)N7之上也繼續(xù)進(jìn)化。此次騰勢(shì)N7所搭載的“天神之眼”，在發(fā)布會(huì)當(dāng)晚成就了比亞迪的又一次“全球首發(fā)”。騰勢(shì)N7全系車型搭載的是標(biāo)準(zhǔn)版，完全“免費(fèi)”，采用了地平線單顆征程 3 芯片，配備 5 個(gè)攝像頭、5 個(gè)毫米波以及 12 個(gè)超聲波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)的功能包括 ACC/LCC自適應(yīng)巡航、ILCA輔助變道、APA自動(dòng)泊車等等，已然達(dá)到了L2+級(jí)別能力。而高階版需要花 2.3 萬(wàn)元（限時(shí)優(yōu)惠）進(jìn)行選裝，采用單顆英偉達(dá) Orin X 芯片，選裝后新增一個(gè)攝像頭及兩顆來(lái)自 速騰聚創(chuàng)的激光雷達(dá)，功能上新增高速NOA、城市NOA、HPA記憶泊車、AVP代客泊車等。

“別人的頂配就是我們的標(biāo)配?！彬v勢(shì)少帥、銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江的話擲地有聲。

騰勢(shì)N7也確實(shí)做到了。

以先進(jìn)技術(shù)+充足的硬件配置征戰(zhàn)高端市場(chǎng)，騰勢(shì)N7無(wú)疑是“比亞迪式豪華”能否博得消費(fèi)者認(rèn)可的試金石。帝瓦雷音響專業(yè)音響調(diào)校、負(fù)離子主動(dòng)式香氛系統(tǒng)、8 個(gè)安全氣囊、5D云感人體工學(xué)座椅、水晶檔把、真木觸控飾板、高級(jí)真皮……諸多豪華配置均為標(biāo)配，騰勢(shì)N7實(shí)現(xiàn)了對(duì)一眾豪華車型的超越。

在智能座艙方面，騰勢(shì)N7共配備了六塊屏幕，分別為17.3英寸中控屏、10.25英寸液晶儀表盤、10.25英寸副駕駛娛樂(lè)屏、AR-HUD和雙側(cè)智能風(fēng)口顯示屏。有意思的是，騰勢(shì)N7還首創(chuàng)搭載了真木觸控功能，讓很多常用功能不再需要從屏幕里查找。此外，騰勢(shì)N7對(duì)語(yǔ)音功能也進(jìn)行了全面升級(jí)，不僅做到了可見(jiàn)即可說(shuō)，響應(yīng)和執(zhí)行的速度也都得到了大幅提升。同時(shí)，為了保證行車的安全性，騰勢(shì)N7還特別根據(jù)座艙位置做了不同的功能定義，例如只有主駕可用語(yǔ)音調(diào)節(jié)AR Hud。而按照規(guī)劃，騰勢(shì)預(yù)計(jì)在今年第四季度實(shí)現(xiàn)高速NOA，明年一季度可實(shí)現(xiàn)城市NOAhead跨樓層停車等功能。

在充電效率方面，騰勢(shì)N7得益于e平臺(tái)3.0純電架構(gòu)，將“單槍”充電升級(jí)為“雙槍”超充。它可以同時(shí)接受兩把快充槍的充電。單槍充電功率最大可達(dá)150kW，而雙槍充電功率最大則可達(dá)230kW，最快4分鐘即可補(bǔ)能100km，15分鐘補(bǔ)能350km，第一次真正逼近了油車加油的體驗(yàn)水平。

至于比亞迪如何“全棧自研”，對(duì)于車主來(lái)說(shuō)并不重要，那是說(shuō)給比亞迪的股東聽(tīng)的。比亞迪的車主或者潛在車主只需要知道一件事：比亞迪e平臺(tái)3.0升級(jí)版、刀片電池、 CTB電池車身一體化技術(shù)……所有這些比亞迪的撒手锏武器，在騰勢(shì)N7上也同樣一個(gè)不落。近兩年，比亞迪銷量崛起，連帶著其各種技術(shù)標(biāo)簽也人盡皆知。以比亞迪如今的體系力和品牌溢價(jià)水平，支持騰勢(shì)N7綽綽有余。

戰(zhàn)略發(fā)展轉(zhuǎn)為由比亞迪主導(dǎo)，騰勢(shì)可謂一飛沖天。當(dāng)年騰勢(shì)X沒(méi)有能完成的，騰勢(shì)N7大有希望。騰勢(shì)官方有一個(gè)簡(jiǎn)單的預(yù)測(cè)：隨著產(chǎn)能爬坡，騰勢(shì)N7努力在三個(gè)月內(nèi)達(dá)到月銷1萬(wàn)輛；年底前，騰勢(shì)N7和D9，合計(jì)月銷上看到2.5萬(wàn)輛——30萬(wàn)以上的SUV市場(chǎng)，傳統(tǒng)豪華BBA仍占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。騰勢(shì)的目標(biāo)，是與BBA做直接對(duì)手。

事實(shí)上，騰勢(shì)N7依然只是“序曲”部分。騰勢(shì)DENZA的每一個(gè)字母，都將發(fā)展成不同的細(xì)分車系。D占據(jù)了純電MPV的C位，N7則是SUV家族N系列的開(kāi)端——除剛剛上市的N7外，還會(huì)有N8（騰勢(shì)X的升級(jí)版）以及N9（軸距超3.1米的大型SUV），而根據(jù)規(guī)劃，騰勢(shì)未來(lái)3年的產(chǎn)品陣容將會(huì)由3款轎車、3款SUV以及1款MPV，共7款產(chǎn)品組成，產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間覆蓋30～80萬(wàn)元。

如果從汽車行業(yè)的慣用命名方式來(lái)看，騰勢(shì)未來(lái)的轎車家族很可能冠以E之名，而Z則可能屬于新能源性能車。據(jù)悉，騰勢(shì)甚至已經(jīng)開(kāi)始謀劃“ 奔馳S級(jí)的平替產(chǎn)品”，直接打起了EQS的主意，難怪趙長(zhǎng)江在發(fā)布會(huì)上直言：“N7是首款挑戰(zhàn)BBA的豪華SUV?！?/p>

如果騰勢(shì)N7真的在豪華SUV市場(chǎng)威脅到奔馳旗下產(chǎn)品的地位，想必奔馳一定會(huì)百感交集。但2020年代的車市現(xiàn)實(shí)就是這樣，奔馳已經(jīng)不是曾經(jīng)的奔馳，而比亞迪更不是曾經(jīng)的比亞迪。

奔馳或許更永遠(yuǎn)也無(wú)法想到，自己沒(méi)能“玩好”的騰勢(shì)，竟然可能成為自己最大的 挑戰(zhàn)者。

關(guān)鍵詞：