網(wǎng)易汽車7月7日報道據(jù)美媒Carscoops報道，在一系列事故之后，美國國家公路安全管理局（NHTSA）正在深入調(diào)查特斯拉Autopilot及車輛控制系統(tǒng)，尤其是Model 3車型的動力系統(tǒng)，是否存在設(shè)計缺陷導(dǎo)致車輛突然加速。

■ 退休電子工程師和發(fā)燒友的新發(fā)現(xiàn)

(相關(guān)資料圖)

根據(jù)原霍尼韋爾航空電子資深工程師羅納德·A·貝爾特所公布的新發(fā)現(xiàn)，一些美國電子發(fā)燒友對特斯拉的動力系統(tǒng)進(jìn)行拆解之后，有了重大發(fā)現(xiàn)——特斯拉Model 3車型采用單獨的1.65V檢測信號來校準(zhǔn)四個模擬-數(shù)字信號轉(zhuǎn)換器——這其中就包含從加速踏板讀取的數(shù)據(jù)。

在某些情況下，尤其是當(dāng)車輛緩慢行駛時，此時其他12V電路驅(qū)動的系統(tǒng)比如電動助力轉(zhuǎn)向需要更多輸入時，12V電池的消耗可能會導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)相對較大的電壓尖峰——進(jìn)而影響到基于模擬信號的數(shù)據(jù)，導(dǎo)致逆變器得到了加速踏板已踩下的信號，進(jìn)而導(dǎo)致車輛突然加速。

■ 輸入信號可能就是錯的？

貝爾特認(rèn)為，由于故障是逆變器得到了錯誤的輸入信號，所以在車輛和后臺的記錄中，并不會有系統(tǒng)故障的信息——盡管車主都聲稱說他們的腳沒有放在加速踏板上，但車輛數(shù)據(jù)與他們的觀點不一致——這或許也是此前NHTSA的缺陷調(diào)查辦公室（ODI）拒絕就特斯拉加速相關(guān)事故進(jìn)一步調(diào)查的原因。

截至目前，貝爾特依然是針對 Model 3車型，其逆變器設(shè)計與Model S和 X上的逆變器設(shè)計不同。不過，他明確補(bǔ)充說，這些車輛也可能會出現(xiàn)類似缺陷。當(dāng)然，對于貝爾特的報告，ODI也正在審核，最終決定是否展開調(diào)查。

■ Autopilot也在調(diào)查中

與此同時，NHTSA也加大了對Autopilot 系統(tǒng)的調(diào)查力度，NHTSA要求特斯拉 在 7 月 19 日之前提供更新的回應(yīng)和更多信息。這些調(diào)查也和此前的一系列事故有關(guān)，而特斯拉則一直保持沉默。如果特斯拉不及時回復(fù)，每天將面臨最高 26315 美元的民事罰款，最高可達(dá) 1.316 億美元。

結(jié)語：

安全始終是大家最關(guān)心的問題，尤其是這種連專家也處于探索過程中的智能化電動車，未知數(shù)依然很多。對于特斯拉可能的缺陷問題，我們也會關(guān)注此事的后續(xù)進(jìn)展，敬請關(guān)注。

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