在宣布電氣化戰(zhàn)略兩年后，Stellantis集團在7月6日發(fā)布了首個全新純電平臺——STLA中型純電車平臺。這是Stellantis集團專門為中型電車設(shè)計的純電架構(gòu)。據(jù)Stellantis集團介紹，該平臺將在今年率先在歐洲落地，首搭車型為下一代 標(biāo)致3008（ 參數(shù)丨 圖片）；預(yù)計在美國銷售的第一款為克萊斯勒，有媒體猜測有望在2026年推出。

與大多數(shù)純電平臺一樣，STLA中型純電車平臺擁有靈活的可擴展性，支持開發(fā)乘用車、跨界車及SUV?；谠撈脚_開發(fā)的車型車長可以在4.3—4.9米間；軸距可以在2700—2900毫米間；離地間隙大于220毫米，可以確保有足夠的越野能力；車輪直徑可達750毫米；支持支持兩驅(qū)和四驅(qū)開發(fā)，純電動功率輸出范圍為160kW-285kW。

在續(xù)航方面，STLA中型純電車平臺兩提供兩種電池大小，目前僅披露一款容量為98kWh的電池?；谠撈脚_打造的車型，若配備高性能模塊，車輛滿電WLTP續(xù)航里程可超過700公里（435英里）；若配備標(biāo)準(zhǔn)模塊，車輛滿電WLTP續(xù)航里程也可超過500公里（310英里）。

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與此同時，STLA中型純電平臺采用了400V電力系統(tǒng)，每百公里的電能消耗可低于14千瓦時，可在27分鐘內(nèi)將車輛電池從20%充-80%，充電速率為每分鐘2.4千瓦時。目前，已經(jīng)有現(xiàn)代IONIQ 5、IONIQ 6，起亞EV6等車型采用了800V電力系統(tǒng)。Stellantis集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）表示，目前選用400V的原因是為了讓即將推出的電動車型保持經(jīng)濟上的實惠，但未來可能會切回為800V的電力系統(tǒng)。

同時，Stellantis集團在設(shè)計STLA中型純電車平臺時，還考慮到了未來車用電池的化學(xué)成分構(gòu)成，包括無鎳、無鈷和固態(tài)電池。這使得Stellantis集團旗下的各汽車品牌能定制其車輛性能，以實現(xiàn)成本和性能的理想平衡。根據(jù)Stellantis集團此前消息，2026年其將會推出一個具有競爭力的固態(tài)電池。如果這款固態(tài)電池產(chǎn)品能順利推出，Stellantis集團旗下的電動產(chǎn)品的競爭力也將得到進一步提升。

此外，為了幫助降低包裝成本和生產(chǎn)量，STLA中型純電車平臺的電池組的周邊尺寸都是相同的，并采用了通用的托盤和冷卻設(shè)計。

按照規(guī)劃，Stellantis集團將打造STLA小型、中型、大型和結(jié)構(gòu)化四個全球性純電動汽車平臺，分別是對應(yīng)A-C型車、C-D型車、D-E型車、E-F和皮卡車型。在軸距、寬度、前后懸、底盤高度和懸架設(shè)計方面的靈活性，讓STLA平臺覆蓋了從A-F級別的車型。這意味著，Stellantis集團旗下從菲亞特、雪鐵龍、DS、阿爾法羅密歐、Jeep，甚至瑪莎拉蒂等，都可以基于該平臺打造新車。

至于其他三個純電平臺何時落地，Stellantis集團暫時沒有披露相關(guān)信息。此外，在軟件層面，Stellantis集團表示，隨著STLA Brain智慧大腦架構(gòu)、STLA SmartCockpit智能座艙和STLA AutoDrive自動駕駛平臺的逐步實施，基于STLA平臺開發(fā)的車輛性能將在未來幾年得到調(diào)整和提升，允許車輛軟件和增強性硬件的空中遠程升級。

而Stellantis集團選擇先推出STLA中型純電車平臺，是因為其承載集團旗下多個汽車品牌在C級和D級細分市場的乘用車、跨界車和SUV車型。同時，這些車型也占據(jù)著全球汽車市場的主流銷量。按照規(guī)劃，基于STLA中型純電車平臺生產(chǎn)的車輛每年產(chǎn)量為200萬輛。

數(shù)據(jù)顯示，2022年全球汽車總銷量為7850萬輛，而C級和D級車型的銷量總和為3500萬輛，近乎占全部銷量的一半。而Stellantis集團旗下品牌也主要車型市場也都聚焦在C級和D級，共計有26款車型。“這對我們來說很重要，因此我們將在性能、價格以及與質(zhì)量、制造和創(chuàng)新相關(guān)的所有屬性上展開競爭?！碧莆▽嵳f道。但其也坦言，基于STLA中型純電車平臺打造的C級和D級電動車型，進入的是一個競爭異常激烈的市場。

這四個純電動車型平臺，支撐著Stellantis集團未來的產(chǎn)品陣容，也是集團實現(xiàn)其“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo)的關(guān)鍵。按照規(guī)劃，到2025年在電氣化和軟件開發(fā)領(lǐng)域投資逾300億歐元，投資方式包括對合資企業(yè)進行股權(quán)投資以資助其經(jīng)營活動；到2030年，Stellantis集團在歐洲售出的所有乘用車均為純電動車型、在美國售出的乘用車及輕型卡車中有50%為純電動車型。

但遺憾的是，從2021年的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，到去年的“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略，再到此次新平臺的正式發(fā)布，Stellantis集團都未將中國市場作為重點。這與其在中國市場屢屢碰壁有一定關(guān)系。在去年，Stellantis集團還與廣汽集團“分手”，雙方合資品牌廣汽菲克正式退市。近乎同一時間，Stellantis集團宣布輕資產(chǎn)商業(yè)模式以降低固定資產(chǎn)。目前，Stellantis集團在中國市場僅剩東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩個合資品牌。

盡管中國不是Stellantis 集團的主要銷量國家，但是隨著中國品牌的出海，仍然對其新能源車型的銷量構(gòu)成威脅?！拔覀儸F(xiàn)在進入了一個高度競爭的產(chǎn)品，我們要確保我們可以對抗任何你能想象到的競爭對手?！碧莆▽嵵毖?，不僅要面對自特斯拉，還要面對中國的汽車制造商的猛烈進攻。因此，Stellantis集團計劃在東南亞以及成本較低的歐洲國家生成價格低于2.5萬美元（約合人民幣18萬元）的小型汽車，以便與中國汽車制造商展開競爭。

“如果我們想對抗中國競爭對手，我們需要確保能使用與他們相同的方法（全球化生產(chǎn)以平衡成本）參與競爭?！碧莆▽嵄硎?，Stellantis 今后每年將通過新平臺在法國、意大利、德國和北美不同地區(qū)的工廠生產(chǎn)多達 200 萬輛汽車，其他國家和地區(qū)的工廠也會在未來相繼落地。另外，法國的所有工廠都在生產(chǎn)利潤率更高的車輛，以彌補電動汽車更高的銷售成本。

或許唐唯實也沒有想到，在Stellantis 集團從中國市場大舉“撤退”后，依舊未能逃脫中國品牌帶來的“夢魘”。

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