編者按：2023恰逢中國汽車工業(yè)70年的大交響，剛好奉上汽勢(shì)5年的小序曲。中國汽車工業(yè)70年，是一個(gè)值得禮贊的里程碑。

從1953年一窮二白一汽奠基，到2023年一季度中國汽車出口世界第一；從中國人做汽車只有跟隨的份兒，到上海車展跨國巨頭對(duì)中國車進(jìn)步的驚嘆；從第一輛紅旗車呱呱墜地到超百萬元比亞迪仰望橫空出世；從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)處處被掣肘，到拿到”三電“技術(shù)話語權(quán)、新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年世界第一，中國汽車工業(yè)走過了篳路藍(lán)縷、玉汝于成的70年，這是一幅深沉、昂揚(yáng)的奮斗歷史畫卷，值得人們駐足、禮贊。

為此，汽勢(shì)Auto-First推出禮贊70車專題，紀(jì)念波瀾壯闊的中國汽車70年。

【資料圖】

汽勢(shì)Auto-First|白屹峰

曾經(jīng)單月銷量破6萬，進(jìn)入中國市場18年累計(jì)銷量突破400萬輛，這就是長期統(tǒng)治緊湊級(jí)車市場的王者——日產(chǎn) 軒逸（ 參數(shù)丨 圖片）。

2005年十二代軒逸亮相東京車展，同年在中國登錄正式取代此前 藍(lán)鳥的市場區(qū)間，車尾處還保留了Bluebird的英文標(biāo)識(shí)，從此一段佳話拉開序幕。首批合資生產(chǎn)的軒逸只提供2.0L版本，無論是排量、動(dòng)力、尺寸都要比當(dāng)時(shí)的緊湊級(jí)車高上半檔，后續(xù)為了降低門檻以及適配國情很快跟進(jìn)了1.6L車型。

十二代軒逸2700mm的軸距放在如今來看都是A級(jí)車中的上游水平，可想而知當(dāng)年在一眾對(duì)手中多么突出，軸距普遍要比同級(jí)車型長出10厘米左右，從那時(shí)候起軒逸就有了“小 天籟”之稱。也是在奧運(yùn)年前后聯(lián)手其它合資車型突破了“老三樣”的格局，開啟了國內(nèi)緊湊級(jí)車百花齊放的時(shí)代。

7年時(shí)間，十二代車型奠定了軒逸在國內(nèi)出色的口碑，尤其是早期版本，進(jìn)口組裝的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠穩(wěn)定，留下了許多幾十萬公里無需維修的案例，在讓國內(nèi)消費(fèi)者為軒逸打上了“皮實(shí)耐造”“省油省錢”“寬敞舒適”等標(biāo)簽，以至于在十三代軒逸上市后，老款降價(jià)的同時(shí)重新命名“ 軒逸經(jīng)典版”與新款同堂銷售，達(dá)成了生命周期超過10年的成就。

2012年軒逸迎來了第十三代軒逸，這次大改款前臉、尾部、側(cè)面都發(fā)生非常大的變化，而且從這一代開始軒逸的尾部不再有Bluebird的標(biāo)識(shí)了，取消了2.0L車型增加了1.8L的版本。而銷量最大的1.6L版本功率也從117馬力增長到了126馬力，令新軒逸的駕駛體驗(yàn)更加輕快。

由于十二代的尺寸已經(jīng)足夠?qū)挻?，第十三代的軸距甚至沒有增長，延續(xù)2700mm的軸距就已經(jīng)擁有了同級(jí)領(lǐng)先的后排尺寸，再加上全新動(dòng)力更為出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，都成為了第十三代車型“起飛”的助燃劑，隨后軒逸的銷量就進(jìn)入到了一騎絕塵的狀態(tài)。若說國內(nèi)哪一款車的生命周期是完美的？我覺得毫無疑問是第十三代軒逸。

2020款軒逸誕生于2019年7月，第十四代軒逸是日產(chǎn)的全球戰(zhàn)略車型，外觀設(shè)計(jì)無論是前臉尾部還是側(cè)面都與天籟非常非常相似，這也是歷代軒逸的特色。十四代軒逸上市之初繼續(xù)以1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)為主力，但全新調(diào)校之后這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出139馬力，但很快的改款中又下調(diào)至135馬力。盡管動(dòng)力形式?jīng)]有太大變革，后排空間也由于造型緣故相比第十三代略有下降，但日產(chǎn)軒逸依舊保持著極強(qiáng)的競爭力，銷量數(shù)據(jù)極少掉出前二名的爭奪。

2021年底軒逸迎來了一次增強(qiáng)，“技術(shù)日產(chǎn)”這句宣傳語在軒逸上得到了完美的展現(xiàn)，e-POWER動(dòng)力形式的加入不僅彌補(bǔ)了僅有傳統(tǒng)動(dòng)力的短板，使其再次回到日系陣營的統(tǒng)一賽道，同樣成為日產(chǎn)品牌電氣化進(jìn)程中至關(guān)重要的一環(huán)。

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