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讓我們把時(shí)間拉回到2021年4月13日，福特中國(guó)選擇在上海車展前夕，將 福特電馬（ 參數(shù)丨 圖片）正式引入國(guó)內(nèi)，發(fā)布會(huì)上，主持人說道：特斯拉的埃隆·馬斯克，像極了當(dāng)年的亨利·福特。而于19年在SPACE X總部旁邊高調(diào)全球首發(fā)的福特電馬，在產(chǎn)品層面，也是努力去對(duì)標(biāo)特斯拉的MODEL Y。

(資料圖)

然而，3年半的時(shí)間過去了，特斯拉已經(jīng)是滿街跑，反觀福特電馬，似乎還沒有找到感覺。曾經(jīng)如此高調(diào)的電馬，馬腿在何處被羈絆？而如今，電馬將進(jìn)入長(zhǎng)安福特，是否會(huì)是一個(gè)新賽道的啟航？

于2019年10月首發(fā)的 Mustang Mach-E福特電馬，其對(duì)標(biāo)競(jìng)品就是同年3月發(fā)布的特斯拉 Model Y。

Mustang Mach-E福特電馬作為Mustang家族的首款純電動(dòng)車型，其設(shè)計(jì)忠于Mustang家族DNA里的肌肉感車身造型，讓整臺(tái)車充滿力量感和速度感。同時(shí)在細(xì)節(jié)上也能過找到Mustang的影子，如：經(jīng)典三柱型尾燈、獨(dú)特鯊魚鼻前臉等。

福特電馬基于福特純電平臺(tái)打造，搭載了全新一代的SYNC+ 2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)，擁有同級(jí)最大的15.5英寸中控大屏，全系前裝智能駕駛輔助硬件，標(biāo)配L2級(jí)別福特Co-Pilot360智行駕駛輔助專業(yè)包，包含20多項(xiàng)智能駕駛輔助功能?；诳蛇M(jìn)化的FNV電子電氣架構(gòu)，福特電馬也可不斷通過整車OTA升級(jí)煥新體驗(yàn)。

和過往的經(jīng)銷模式不同，福特電馬赫科技在中國(guó)采用直銷模式，并建立了專屬電動(dòng)車銷售網(wǎng)絡(luò)——Ford Select。這一模式雖然符合當(dāng)下新勢(shì)力的共同的趨勢(shì)，通過進(jìn)駐商圈、開設(shè)直營(yíng)店，以此打響品牌知名度，但Mustang Mach-E在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中卻毫無存在感。

2022年10月，官方降價(jià)2萬-2.8萬元，而后的今年5月其再次降價(jià)，Mustang Mach-E優(yōu)惠4萬元，但消費(fèi)者似乎并不買賬。數(shù)據(jù)顯示，2022年，Mustang Mach-E全年累計(jì)銷量4860輛；今年4月，福特電馬產(chǎn)量只有3輛，銷量只有33輛，今年前4個(gè)月累計(jì)銷量只有60輛。

福特電馬在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，與其在美國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)相差較大。益博睿（Experian）公布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，Mustang Mach-E在美國(guó)的銷量為5407輛。在美國(guó)市場(chǎng)，此前，Mustang Mach-E曾是除特斯拉Model Y之外銷量最好的電動(dòng)車。而如今，以及開始被雪佛蘭Bolt以及大眾ID.4迎頭趕上，但依舊是純電汽車市場(chǎng)上有力的競(jìng)爭(zhēng)者。

終于，福特要下決心解決電馬在國(guó)內(nèi)的銷售問題了。而解決方案，則是將原有的電馬獨(dú)立直銷體系，切換到長(zhǎng)安福特的銷售體系。目前，已經(jīng)有部分長(zhǎng)安福特經(jīng)銷商店內(nèi)，開始設(shè)置福特電馬的專屬展區(qū)。而針對(duì)BEV新產(chǎn)品的銷售服務(wù)和售后技能培訓(xùn)等相關(guān)工作，實(shí)際也于7月初期就已經(jīng)開始了。

此前，福特電馬采用了由長(zhǎng)安福特制造，但是由獨(dú)立的直銷網(wǎng)絡(luò)來銷售的策略。新勢(shì)力品牌，采用直銷策略，更多的是基于沒有現(xiàn)成網(wǎng)絡(luò)可用，只能自行建立小而美的展示店，用來迅速鋪開渠道。

而作為已經(jīng)在國(guó)內(nèi)擁有龐大銷售網(wǎng)絡(luò)的福特來說，擺著現(xiàn)成的成熟網(wǎng)絡(luò)不用，真的是有點(diǎn)浪費(fèi)。

實(shí)際上，在長(zhǎng)安福特的產(chǎn)品線上，已經(jīng)開始陸續(xù)引入新能源產(chǎn)品， 銳界L PHEV、 新款 銳際等產(chǎn)品的不斷布局，而隨著電馬的引入，則可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)安福特“油電雙全”的全賽道大格局。

隨著福特電馬切換至長(zhǎng)安福特的銷售體系，可以預(yù)見到多方將收益。

首先，對(duì)于經(jīng)銷商來說，隨著電馬的加入，必然會(huì)吸引許多新的年輕消費(fèi)者，這對(duì)一線門店而言絕對(duì)是寶貴資源。而電馬自身的產(chǎn)品魅力又會(huì)產(chǎn)生輻射效應(yīng)，能帶動(dòng)起如 銳界 L 混動(dòng)版等電動(dòng)化車型的關(guān)注度，整個(gè)電動(dòng)化產(chǎn)品陣營(yíng)都將變得更有活力。

此外，對(duì)于用戶來說，龐大的長(zhǎng)安福特售后體系，可以讓電馬的后續(xù)產(chǎn)品服務(wù)得到更好的支撐，8月1日起，官方正式宣布開啟“橙芯藍(lán)智”升級(jí)，用戶可以免費(fèi)升級(jí)“橙芯”即高通驍龍8155芯片和藍(lán)智駕。

而對(duì)于電馬的自身來說，其實(shí)其產(chǎn)品力本身并不差，在擁有了更多的曝光量后，可以進(jìn)一步提升銷量。據(jù)相關(guān)渠道消息，福特首批本土開發(fā)的純電動(dòng)車型正在推進(jìn)中，電馬作為排頭兵，將為后續(xù)的BEV產(chǎn)品打下更牢固的基礎(chǔ)。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，1~6月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長(zhǎng)9.3%和9.8%。其中新能源汽車產(chǎn)銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)42.4%和44.1%，市場(chǎng)占有率達(dá)到28.3%，創(chuàng)歷史新高。

在新能源汽車這一領(lǐng)域，中國(guó)市場(chǎng)無疑是引領(lǐng)全球的，這一變化之快，是超出大部分人的心理預(yù)期的。而面對(duì)如此龐大的一個(gè)市場(chǎng)，無論是自主品牌還是合資企業(yè)，目前都是卷到了極致。

隨著今年上半年，長(zhǎng)安福特經(jīng)營(yíng)情況總體向好，在全新銳界 L、福特 探險(xiǎn)者昆侖巔峰版等新產(chǎn)品的推動(dòng)下，銷量回暖跡象明顯。在剛剛過去的6月全車系銷量環(huán)比上漲19.29%，銳界L同比上漲33.80%，環(huán)比上漲53.05%，探險(xiǎn)者同比上漲64.47%， 蒙迪歐環(huán)比上漲33.71%。

而此次電馬渠道之變，也讓長(zhǎng)安福特的產(chǎn)品陣營(yíng)變得更完善，從個(gè)性化燃油產(chǎn)品，到大馬力混動(dòng) SUV，再到純電轎跑 SUV，不同需求的消費(fèi)者都能找到最適合自己的出行方案。多樣化的產(chǎn)品布局，是長(zhǎng)安福特轉(zhuǎn)型過程中的最大底氣。

根據(jù)此前公布的福特全球電氣化戰(zhàn)略來看，2030年電動(dòng)車銷量達(dá)到50%。對(duì)福特汽車來說,中國(guó)是一個(gè)至關(guān)重要的市場(chǎng)。電馬的渠道切換，只是福特電氣化戰(zhàn)略在中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，而隨著后續(xù)更多基于中國(guó)市場(chǎng)本土開發(fā)的新車型的持續(xù)投入，相信中國(guó)市場(chǎng)將為福特全球做出更多的貢獻(xiàn)。

合資新能源，是擺在所有跨國(guó)品牌面前的一道新的難題，如何破解，需要更多的智慧。

作者：八號(hào)老司機(jī)

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