極越的誕生，更重要的意義可能在于百度對(duì)于造車(chē)路徑的戰(zhàn)略調(diào)整。

(資料圖)

2022年6月，含住金鑰匙出生的集度汽車(chē)在百度元宇宙希壤里高調(diào)發(fā)布。一年多的時(shí)間過(guò)去，外界沒(méi)有看到集度汽車(chē)修成正果，取而代之的卻是一個(gè)全新的名字——極越汽車(chē)。

8月14日，吉利控股集團(tuán)也發(fā)布公告稱(chēng)，正式推出高端智能汽車(chē)機(jī)器人品牌“極越”， 并宣稱(chēng)吉利與百度合作的“汽車(chē)機(jī)器人戰(zhàn)略合作項(xiàng)目”度過(guò)了集度1.0，現(xiàn)在邁入百度、吉利、集度、極越高效協(xié)同2.0階段。

與之前集度的品牌LOGO甚至車(chē)型都保持一致，極越最大的不同在與股權(quán)架構(gòu)上的差異。

天眼查App顯示，極與越汽車(chē)科技有限公司于8月9日成立，法定代表人、執(zhí)行董事為張權(quán)（吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁），總經(jīng)理為夏一平（集度汽車(chē)CEO），注冊(cè)資本1000萬(wàn)，經(jīng)營(yíng)范圍含新能源汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)零配件零售等。該公司由浙江吉利產(chǎn)投控股有限公司和百度旗下的上海冪航汽車(chē)有限公司分別持股65%、35%。

值得注意的是，上海冪航汽車(chē)有限公司的前身正是集度汽車(chē)。也就是說(shuō)，從此前百度主導(dǎo)的集度汽車(chē)在變?yōu)闃O越之后，成為了吉利旗下的子品牌。

去年12月，上海冪航由集度汽車(chē)有限公司改為現(xiàn)名，就曾引發(fā)輿論關(guān)注。對(duì)此，集度方面回應(yīng)稱(chēng)，集度的主體叫上海集度汽車(chē)有限公司。當(dāng)時(shí)就有分析人士猜測(cè)，可能是集度汽車(chē)正在在變更公司主體。

2022年6月28日，吉利系的上海華普汽車(chē)有限公司退出集度汽車(chē)有限公司，而百度關(guān)聯(lián)公司達(dá)孜區(qū)百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責(zé)任公司持股比例上升到100%。在工商注冊(cè)層面來(lái)看，吉利完全退出集度汽車(chē)，百度通過(guò)子公司100%控股。

也正是此舉，讓外界以為在集度汽車(chē)的項(xiàng)目中，百度正式走到了臺(tái)前。百度李彥宏也屢屢為集度汽車(chē)站臺(tái)，親自出馬邀請(qǐng)吶喊。

在2022年第一季度的業(yè)績(jī)電話會(huì)上，李彥宏表示，集度汽車(chē)最關(guān)鍵的賣(mài)點(diǎn)之一是將搭載百度最新的技術(shù)，“考慮到百度行業(yè)領(lǐng)先的智能駕駛技術(shù)，我們有信心在電車(chē)市場(chǎng)爭(zhēng)得一席之地。”

2022年8月，李彥宏又在汽車(chē)機(jī)器人生態(tài)大會(huì)上力捧集度：“就自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，集度將領(lǐng)先特斯拉一代?！?/p>

對(duì)于外界而言，除了李彥宏的聲援之外，沒(méi)有看到集度汽車(chē)在產(chǎn)品落地方面的任何進(jìn)展，甚至在上海車(chē)展上還傳出了因?yàn)橘Y質(zhì)問(wèn)題無(wú)法到場(chǎng)的情況。雖然被迅速辟謠，但是集度的確沒(méi)能給外界展現(xiàn)更多的進(jìn)度。

直到此次極越的出現(xiàn)。

根據(jù)8月14日工信部最新公布的《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第374批），吉利汽車(chē)一個(gè)新的產(chǎn)品系列“極越”正位列其中，這也意味著，在實(shí)際控制權(quán)轉(zhuǎn)為吉利之后，生產(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題也就迎刃而解。

按照工信部 2022 年初發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)委托生產(chǎn)試點(diǎn)工作的通知》顯示，新能源汽車(chē)代工模式下的委托方與受托方均需要具備生產(chǎn)資質(zhì)才能代工生產(chǎn)。這百度吉利的合作中則意味著，如果集度沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)，則不能直接委托吉利代為生產(chǎn)。

在此之前，集度的產(chǎn)品雖然多次亮相，但始終沒(méi)向工信部進(jìn)行申報(bào)。原因在于，集度是百度控股，本身沒(méi)有獲得造車(chē)資質(zhì)，無(wú)法以“集度汽車(chē)”之名下場(chǎng)造車(chē)。

而作為吉利旗下的子品牌，極越則不存在代工問(wèn)題，只是在資本層面上引入了百度。

在最近一年多時(shí)間中，集度頻繁地進(jìn)行工商變更，包括此次從集度到極越的折騰，一方面是為新的融資搭建架構(gòu)和新平臺(tái)，另一方面也是便于獲得資質(zhì)。

但對(duì)于極越來(lái)說(shuō)，從百度到吉利的變化遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止是為了一紙資質(zhì)而已。如果僅僅是為了資質(zhì)，原本消耗巨大打造的品牌效應(yīng)完全可以留用，僅僅在股權(quán)層面相應(yīng)調(diào)整就可以，根本不需要另起爐灶。

極越的誕生，更重要的意義可能在于百度對(duì)于造車(chē)路徑的戰(zhàn)略調(diào)整。改的是名字，換的是那顆造車(chē)的心。

從之前的親自下場(chǎng)造車(chē)，百度正在轉(zhuǎn)變?yōu)轭?lèi)似華為一樣方案解決商。百度、集度與極越的關(guān)系，可以在一定程度上看作是華為、問(wèn)界、賽力斯。

從去年開(kāi)始，百度在各大公開(kāi)場(chǎng)合已經(jīng)不再?gòu)?qiáng)調(diào)造車(chē)事項(xiàng)，轉(zhuǎn)而把目光聚焦到了從移動(dòng)生態(tài)到智能云、自動(dòng)駕駛、智能硬件的整合上，而其中的重點(diǎn)就是AI產(chǎn)品文心一言。

今年5月份，李彥宏也表示，“從2022年第二季度起，我們便專(zhuān)注于構(gòu)建可持續(xù)引擎，進(jìn)一步審視總體業(yè)務(wù)，精簡(jiǎn)低質(zhì)量、不利于長(zhǎng)期增長(zhǎng)的項(xiàng)目。”

這個(gè)不利于長(zhǎng)期增長(zhǎng)的項(xiàng)目很有可能就是造車(chē)。

在去年的百度世界大會(huì)上，他們發(fā)布了一款由Apollo自主研發(fā)、正向設(shè)計(jì)的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛車(chē)RT6，之后又在今年年初發(fā)布的《百度智能駕駛開(kāi)放白皮書(shū)》中宣稱(chēng)要做車(chē)企的Tier 1供應(yīng)商。

種種跡象都在表明，集度已不再是百度自動(dòng)駕駛落地場(chǎng)景中唯一的棋子。如果從2021年，百度正式發(fā)布造車(chē)宣言開(kāi)始（該公告已在官方平臺(tái)刪除）算起，不到3年時(shí)間，便從野心勃勃的汽車(chē)生產(chǎn)商轉(zhuǎn)型到供應(yīng)商，百度的造車(chē)之旅顯得有些不夠堅(jiān)定。

從極越官方的描述來(lái)看，與之前集度宣傳的沒(méi)有太大區(qū)別。

吉利控股將基于全球領(lǐng)先的 SEA 浩瀚架構(gòu)，發(fā)揮其在研發(fā)、制造和供應(yīng)鏈管理等領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，深度融合汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造智能化領(lǐng)先的汽車(chē)機(jī)器人。而百度將繼續(xù)以智能座艙、智能駕駛和文心一言等 AI 技術(shù)能力賦能極越品牌。

需要強(qiáng)調(diào)的是，極越的商標(biāo)早在2017年就有吉利注冊(cè)，此時(shí)潦草地被拿出來(lái)放在臺(tái)前可能也只是因?yàn)樵诿稚吓c集度有些類(lèi)似，同時(shí)也和吉利旗下的極氪品牌保持了一定的協(xié)同性。

在回歸吉利懷抱之后，極越品牌的項(xiàng)目進(jìn)程有望進(jìn)一步加快。華為在為車(chē)企賦能之初，也曾經(jīng)拿極狐品牌當(dāng)過(guò)試驗(yàn)田，才有了后來(lái)問(wèn)界的成功。極越在被百度加持的同時(shí)，會(huì)不會(huì)再次重蹈極狐的覆轍，這里恐怕還需要打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

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