在新能源的時代浪潮下，中國品牌向全球汽車產(chǎn)業(yè)投下了三顆重磅炸彈。

▲其一，市占率攀升。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年自主品牌累計份額為50%，同比增長4.2個百分點。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，自主品牌首次實現(xiàn)半年度份額超50%，并呈現(xiàn)強勢增長的態(tài)勢。

(資料圖片)

▲其二，出口量激增。繼第一季度出口量超過日本后，上半年，中國汽車出口量再度超越日本，躍居世界首位，中國已經(jīng)成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國、消費國、出口國。海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，前7月，中國汽車出口量為277.8萬輛，同比增長74.1%，價值為3837.3億元。

▲其三，單車均價提高。上半年，奇瑞星途單車平均售價為17.9萬元，比2022年全年的15.9萬元增長了2.2萬元；隨著比亞迪漢、唐及 海豚（ 參數(shù)丨 圖片）車型，比亞迪單車均價達(dá)17萬元左右，超越合資品牌。

曾經(jīng)汽車產(chǎn)業(yè)薄弱時中國品牌“被提著腦袋走”的歷史被顛覆，取而代之的是狠狠地戳著外國工業(yè)制造的“脊梁骨”——全球有超過60%的新能源汽車由中國生產(chǎn)銷售，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超63%的動力電池由中國供應(yīng)。

在任何領(lǐng)域，中華民族從來都不缺少有骨氣的人，也正是這些有骨氣的人鍛造了一把把刺向合資品牌腹地的“利刃”，撐起了中國制造業(yè)的“脊梁骨”。無數(shù)把“利刃”中最無法忽略的便是新能源汽車行業(yè)最早的參與者——比亞迪。

8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車下線，成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車企?！氨葋喌纤俣取弊専o數(shù)合資品牌驚訝：從0到100萬輛，比亞迪歷時13年，從100萬輛到300萬輛，歷時1年半，從300萬輛到500萬輛，僅歷時不到9個月，時間一點點縮短，比亞迪的體量水漲船高。

在比亞迪開辟的賽道下，中國品牌用了不到三年，創(chuàng)造了過去十幾年無法實現(xiàn)的奇跡。這可以算的上是一個“逆襲”的故事，這條逆襲之路是漫長而艱辛，誰也不知道在創(chuàng)造奇跡過程中，他們流了多少汗、淌了多少血。

20年堅持迎來春天

500萬輛是來之不易的勝利，是比亞迪20年如一日的甘坐冷板凳換來的，從無到有，從弱到強，從被質(zhì)疑到令人信服，這其中的艱苦只有自身可知。

2003年，比亞迪帶著新能源的夢想進(jìn)入汽車行業(yè)。在那個中國品牌本就是“配角”的年代，沒有人相信一個做電池的能夠做好汽車，更別說是做幾乎沒有人涉足的新能源汽車。于是，資本市場率先給比亞迪狠狠潑了一盆冷水——進(jìn)入汽車行業(yè)的第一天，比亞迪股價就跌了20%。

這并不令人意外。因為在中國汽車工業(yè)傳統(tǒng)體制下，能夠快速發(fā)展的往往是那些長期依賴國家保護(hù)的合資企業(yè)。

舉個例子，1993年-2003年間，美、德、日、韓、意等世界汽車制造業(yè)巨頭憑借著中國市場“市場換技術(shù)”的戰(zhàn)略，在華建立起自己的合資公司，而長城、吉利、奇瑞等中國品牌還在為“汽車目錄”想破腦袋。

再比如，當(dāng)2010年末，美國通用、日本豐田為首的15家汽車企業(yè)在華平均資產(chǎn)利潤率達(dá)11.2%時，中國品牌還在為銷量發(fā)愁，2010年1800萬輛總產(chǎn)量中，中國品牌所占份額僅30%，且都集中在中低檔車型。

那個時代下，中國品牌就是市場上的“野孩子”，全靠個人打拼，生死由命，成長靠天。如今比亞迪所獲得的一切光輝成果，都是一顆初心號召，憑借著“坐冷板凳、啃硬骨頭”的意志努力得來的。

2002年，比亞迪認(rèn)準(zhǔn)磷酸鐵鋰技術(shù)路線，開始在動力電池技術(shù)長大量投入，2003年，其又開始混動技術(shù)的研發(fā)，2008年，比亞迪發(fā)布了全球首款量產(chǎn)的插電式混合動力車F3DM，搭載了全球首創(chuàng)的DM混動技術(shù)……由此看，比亞迪的成就不是一朝一夕創(chuàng)造的，而是20年始終如一的技術(shù)堅持。

在技術(shù)研發(fā)上，比亞迪毫不吝嗇。在最近12年，比亞迪有11年的研發(fā)投入，超過了當(dāng)年的凈利潤，甚至很多時候是凈利潤的3到4倍。2017 年到 2019 年，比亞迪連續(xù)三年利潤大幅下降。尤其是在2019 年，凈利潤只有16億，但在研發(fā)上仍投入了84億。

20年來比亞迪堅持技術(shù)創(chuàng)新，在近兩年走出了“中國速度”。截至目前，比亞迪擁有11個研究院，超9萬研發(fā)人員，研發(fā)總投入超千億，現(xiàn)在平均每個工作日遞交19項專利申請，獲得15項專利授權(quán)。除了推出刀片電池、DM混動等技術(shù)外，比亞迪還研發(fā)了CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術(shù)，推動新能源汽車行業(yè)的持續(xù)變革。

為了這一刻，為了這幾年，比亞迪咬著牙越過寒冬，用20年堅持迎來了春天。

進(jìn)窄門走遠(yuǎn)路，重塑新格局

20年前，比亞迪走了一條鮮有人走且備受質(zhì)疑的新能源汽車之路，20年篳路藍(lán)縷、砥礪奮進(jìn)，比亞迪不僅成為了中國新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，最重要的是，在它的帶頭激勵下，中國品牌重塑“車魂”，掀起了屬于中國品牌的時代 風(fēng)云。

二十年堅持迎來向上突破。如今比亞迪已經(jīng)形成比亞迪王朝、比亞迪海洋、 騰勢品牌、仰望品牌、方程豹品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，滿足用戶多方位、全場景用車需求，讓每一位用戶都能享受綠色出行。

對比亞迪側(cè)寫，會發(fā)現(xiàn)這是一把可以插入合資品牌命門的強大“利刃”。

▲一方面，多款車型成為各個細(xì)分市場的銷冠，讓合資品牌無路可走。比如， 比亞迪秦成為中國首個累銷百萬輛的新能源A轎， 宋PLUS 成為中國汽車品牌當(dāng)中最快實現(xiàn)50萬銷量的新能源SUV車系，比亞迪漢奪得中大型轎車市場銷量第一，海豚也不甘示弱，連續(xù)多個月問鼎A0級轎車銷量排行榜榜首。

▲另一方面，打破了中國品牌只局限于10萬元以下市場的局面，與主流合資品牌同臺競技。截至今年5月，比亞迪漢唐成交均價超26萬元，打破了合資品牌中高級車型對20萬-30萬元市場的壟斷格局。前5月，漢唐車型成為國內(nèi)20萬-30萬元市場唯二位銷量前10名的中國品牌車型，讓豐田、大眾、本田等主流合資品牌虎軀一震。

比亞迪只是現(xiàn)時代的一個縮影，借著新能源賽道，中國汽車產(chǎn)業(yè)“支棱”起來了。在比亞迪500萬輛新能源汽車下線活動現(xiàn)場，背后天藍(lán)色的大屏幕十分晃眼，猶如深沉的大海，又猶如一望無際的天空，像是在描述著中國品牌的未來——海闊天空。

比亞迪的成就給中國品牌走向海闊天空吃了一顆定心丸。比亞迪走了一條曾經(jīng)寸步難行的路，20年堅持，讓中國品牌看到了向上突破的微光。

活動現(xiàn)場，來自中國各個汽車品牌的13款車型整齊排列，為中國品牌向上突破構(gòu)建起一道堅不可摧的屏障。

新能源汽車道路是一條艱難的道路，但是中國品牌踏出了新的長空。中國新能源汽車用了10年，滲透率才突破1%，滲透率提升至5%用了3年多，但從2020年起，中國新能源滲透率連續(xù)兩年，實現(xiàn)翻倍增長，到今年上半年，新能源滲透率已經(jīng)到32.4%。

燃油車時代的“市場換技術(shù)”策略，在新能源元時代變?yōu)椤凹夹g(shù)換資金”，中國汽車工業(yè)迎來了新的合資時代，這個時代中，中國品牌開始掌握技術(shù)話語權(quán)。例如，大眾汽車集團向造車新勢力小鵬汽車增資約7億美元，意圖利用小鵬自動駕駛技術(shù)開發(fā)新款電車；再比如，豐田與比亞迪聯(lián)合打造bZ3，東風(fēng)本田 思銘M-NV采用比亞迪的電池。

不僅如此，中國品牌也開始跑到外資品牌家門口“唱大戲”。上汽、奇瑞、長安、長城、吉利、比亞迪等中國品牌，在出海過程中都取得了亮眼的成績，向世界遞出了中國制造的閃亮名片。

20年前，沒有人相信未來比亞迪會成為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，也沒有人會想到，包括比亞迪在內(nèi)的中國品牌能與合資品牌分庭抗禮。20年后，比亞迪做到了，中國品牌也做到了，現(xiàn)在比亞迪開頭，中國品牌向全世界“亮劍”，猛戳外國工業(yè)制造的“脊梁骨”。

關(guān)鍵詞：