不得不說，現(xiàn)在的用戶是真的幸福。只需要10多萬的價格，就能買到擁有冠軍基因的運動轎車。在十年前，十多萬的價格也只能買到合資品牌的入門產(chǎn)品，甚至是小型車。

【資料圖】

隨著這些年中國汽車技術的進步，以及中國汽車產(chǎn)品的內(nèi)卷，合資品牌車型價格下探，中國汽車品牌更是拿出了看家本領。就比如我們東風風神更是將賽車技術賦予我們所試駕的這款車型，這就是今天的主角東風風神 奕炫MAX（ 參數(shù)丨 圖片）。

動態(tài)：冠軍底盤夠驚喜，動力系統(tǒng)更絲滑。

一年前我曾試駕體驗東風風神 奕炫馬赫版，當時出色的底盤調(diào)校就給我留下不錯的印象。當時風神奕炫團隊就京兩度蟬聯(lián)CTCC冠軍，更是從2019年至2022年就拿下多個獎杯及年度總冠軍等等。2023年，東風風神車隊更是連續(xù)3次蟬聯(lián)CTCC年度總冠軍， CEC連續(xù)兩站雙冠，鄂爾多斯站全場第一等多項榮譽。

再次說回咱們的主角奕炫MAX這款車型，動力上搭載獲得“中國心”十佳發(fā)動機的馬赫1.5T動力，最大功率150kW，峰值扭矩達到320N·m，相較于現(xiàn)款車型功率和扭矩均有一定提升。同時這臺發(fā)動機最高熱效率達到41.07%，在提升動力的同時更加節(jié)省能耗，且排放能夠滿足當前的國六b，以及未來更嚴苛的國七排放。而在傳動系統(tǒng)部分，則搭載獲得“龍蟠杯”世界十佳變速器的7DCT300自動變速器。

實際體驗中，這套動力傳遞給駕駛者的感受是，動力充沛，不急不躁，順滑有度，舒適暢快。首先150kW的功率和320N·m的扭矩，帶動奕炫MAX還是非常輕松的。駕駛調(diào)校經(jīng)過全面優(yōu)化提升的7DCT300變速器，整個動力表現(xiàn)是非常絲滑的，官方表示車輛百公里加速時間在7s級。我們此次試駕經(jīng)歷了北京四環(huán)用戶的早高峰，同時經(jīng)過高速和彎道眾多的山路，到達北京郊區(qū)懷柔，整體體驗是非常充足的。無論是環(huán)路的擁堵，高速的再加速能力，亦或是山路中對于動力的需求，奕炫MAX都沒有讓人失望。而我們期待低速擁堵路段的頓挫，也并未出現(xiàn)，變速器整體非常平順和絲滑，也傾向于升擋。而在山路和高速中，這臺發(fā)動機動力儲備充足，出彎加速以及高速超車都足夠充沛，并且發(fā)動機聲音比較渾厚，并沒有那種單薄的感覺。

而在底盤懸架調(diào)校風格上，奕炫MAX的強大之處在于，其除了保留一定駕駛樂趣的同時，也很好的兼顧到了日常行駛的舒適性。這就分兩個部分了，首先是運動操控這塊兒，在山路中駕駛時表現(xiàn)尤為明顯，車輛制動、入門、給油、出彎，整車姿態(tài)非常的順暢。能夠感受到懸架初段有一定的壓縮，但在中后段又能夠支撐住車身，同時車內(nèi)駕駛員的安定感很強，并不會給人信心不足的的感覺。

另一部分，在日常道路中，除良好鋪裝路面外，車輛通過坑洼路面或減速帶時，車內(nèi)的感受同樣是非常從容，并不會有那種拋離感，這一點是絕對要給好評的。雖然奕炫MAX的定位會年輕運動一些，但我相信沒有人開車時會時刻保持亢奮狀態(tài)，大多數(shù)還是希望車輛有著不錯的舒適度。

隨后則是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和油門、剎車部分，整體是屬于比較容易輕松掌握的類型，油門和制動系統(tǒng)的比例感不錯，基本上5分鐘就能很好的掌握車輛性格。而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部分，整體力度適中偏輕，同時在保證指向性的同時，保留一定的虛位，能夠很好的兼顧日常駕駛，不至于在中高速路段過于緊繃。最后則是NVH表現(xiàn)部分，官方表示針對車輛進行了NVH的優(yōu)化提升，車輛怠速噪音低于36dB表現(xiàn)不錯。但在中高速路段下路噪稍有提升，還有一定的優(yōu)化空間。

靜態(tài)：空間依舊出色，細節(jié)提升更精致。

相信對于大多數(shù)準備買車的用戶而言，顏值絕對是第一要素。一輛車能否進入用戶購車備選名單，顏值還是相當重要的。奕炫MAX在顏值部分進行了一定的優(yōu)化提升，特別是前臉部分，采用最新的音爆數(shù)字格柵2.0設計理念，由“數(shù)字化碎片”構(gòu)成。就本人的感受而言，整個前臉中網(wǎng)面積依舊夠大，加之中網(wǎng)兩側(cè)無邊界設計，辨識度極高。同時遠近光一體的大燈設計，搭配前包圍兩側(cè)的運動化格柵設計，加之其具備通風（梳理亂流）效果，與整車氛圍還是很搭的。

最重要的是，我們試駕體驗的車型擁有專屬疾風運動套件，前后包圍以及側(cè)面?zhèn)热共捎酶舆\動化的仿碳纖維飾板，同時整體造型更加凌厲，特別是尾部雙出排氣裝飾，搭配紅色線條勾勒，為車輛賦予了更加性能的基因。作為一輛擁有冠軍基因的車型，這樣的搭配并沒有過分張揚，反而顯得比較合適。

就整車營造的氛圍而言，還是非常契合的。而熏黑車頂，黑色的外后視鏡及門把手，尾部的黑色運動尾翼，以及熏黑雙五輻輪轂設計，則仿佛才是這輛車的完整體。特別是后尾燈組部分，采用貫穿式LED燈組設計，燈組進行一定的熏黑處理，點亮后視覺觀感也是非常精致的，并不會有那種廉價的感覺，這一點是可以點贊的。

車內(nèi)部分，新款車型最大的不同，是升級了藍白色搭配的內(nèi)飾配色，視覺上增加了更多的豪華氛圍。當然，我們試駕的車型內(nèi)飾為黑色搭配紅色線條，視覺觀感上擁有更強的運動感。懸浮式多媒體屏幕尺寸相當克制，搭配液晶儀表，整體能夠滿足日常使用。多媒體系統(tǒng)則采用最新的Windlink X2.0系統(tǒng)，智能語音交互、百度在線導航、酷我音樂、喜馬拉雅電臺，以及藍牙鑰匙、遠程控制等功能的大愛，完全可以滿足日常使用的便利性。

讓人驚喜的是，空調(diào)出風口為貫穿式設計，并可根據(jù)需求在屏幕進行風向的調(diào)節(jié)。并且，官方也設定好了對人吹、避人吹以及掃風等多個選項，只需要根據(jù)自己的需求調(diào)節(jié)即可。相較于新勢力品牌需要用戶自己在屏幕中通過手指滑動調(diào)節(jié)風向，這一點是要便利不少的。同時，屏幕下方也保留空調(diào)快捷按鍵，以及駕駛模式選擇等，不過是觸控設計，如果能改用實體按鍵就更好了。

實用性部分，該車采用電子擋把，擋把前方為寬大的儲物格，由于價格因素并不支持無線充電。后方為可移動調(diào)節(jié)的杯架，以及雙開式中央儲物格。而擋把下方也擁有開放式儲物格，門把拉手也是封死的，日常放置手機等零碎物品很是便利。

乘坐空間部分自然不必懷疑，前排座椅填充物適中，加之電動調(diào)節(jié)，能夠適合大部分用戶駕駛。后排座椅同樣保持著相當柔軟的設計，并且腿部和頭部空間很是寬裕，全家出行2小時以上路程也能輕松應對。比較友好的是，后排也設計有空調(diào)出風口以及充電接口、儲物格等。稍顯遺憾的是，后排座椅僅支持整體放倒，好在放倒后坡度不大，加之后備廂空間相當寬敞，偶爾搬運大件物品也不在話下。

總結(jié)：

通過本次試駕體驗能夠明顯感覺到，奕炫MAX還是相當有誠意的。首先是駕駛部分，擁有冠軍基因加持，整個底盤很好的兼顧到了操控樂趣和日常行駛的舒適性。目前10萬級轎車當中，很少有產(chǎn)品能夠?qū)⑦@兩個因素兼顧得當。其次，整體設計相當犀利和運動，且擁有運動套件可選。而在車內(nèi)部分，雖然整個科技氛圍適中，但在這個價位當中，各項功能包括導航、音樂、語音交互等都能滿足日常使用，足矣?？臻g則更是奕炫MAX的優(yōu)勢之一，前后排座椅柔軟寬大，滿載也能輕松應對，加之寬敞的后備廂，無論是家用還是享受駕駛樂趣，奕炫MAX的綜合表現(xiàn)還是值得肯定的。并且，奕炫MAX整體售價相當有誠意，即便是1.5T混動版本，售價也僅為11.99萬，相較于目前大多數(shù)車型直逼15萬，甚至超過15萬的售價，奕炫MAX可謂是誠意滿滿。

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