蔚來(lái)，這家長(zhǎng)期身處非議與質(zhì)疑漩渦中的新勢(shì)力造車。昨晚，正式公布了Q2財(cái)報(bào)，老實(shí)說(shuō)表現(xiàn)的并不算好。

【資料圖】

一時(shí)間，“藥丸”的輿論，再次變得此起彼伏。而從其下跌的股價(jià)來(lái)看，顯然資本市場(chǎng)也不買賬。

話不多說(shuō)，直接上結(jié)果。

首先，Q2蔚來(lái)共交付新車23,520輛。相比之下，去年同期為25,059輛，今年Q1為31,041輛。身處終端的頹勢(shì)，直接反饋到了幾項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)上。

Q2蔚來(lái)總營(yíng)收為87.7億元，去年同期為102.9億元，同比下降15%。與之對(duì)應(yīng)，Q2汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收為71.85億元，同比下降24.9%。而Q2凈虧損達(dá)到60.56億元，今年Q1為47.4億元。

整體毛利率方面，Q2僅剩1%，去年同期毛利率為13%，今年Q1為2%。研發(fā)支出 33.45億元，環(huán)比增加9%，占季度總營(yíng)收的38%。截至6月30日，現(xiàn)金儲(chǔ)備剩余315億元，今年Q1為378億元。

匯總下來(lái)，“該賺的沒有賺到，該花的一分沒少?！?/p>

不過，參考這家新勢(shì)力造車產(chǎn)品端所鋪開巨大的基盤，以及在補(bǔ)能體系、銷售體系、服務(wù)體系等維度的瘋狂開拓，包括目前中國(guó)車市愈發(fā)慘烈與內(nèi)卷的大環(huán)境，祭出這樣一份Q2財(cái)報(bào)，并不令人感到意外。

作為旁觀者，更想說(shuō)的是，“與其一味抨擊已經(jīng)觸底的蔚來(lái)，不如關(guān)注即將發(fā)生的反彈?！?/p>

因?yàn)閺腝3相關(guān)指引來(lái)看，其新車交付量預(yù)估在55,000至57,000輛之間，同比增長(zhǎng)約74%至80.3%?？偸杖腩A(yù)估在188.98至195.2億人民幣之間，同比增長(zhǎng)約45.3%至50.1%。

無(wú)須懷疑，上述兩項(xiàng)數(shù)據(jù)，將是這家新勢(shì)力造車有史以來(lái)最高的交付與營(yíng)收指引。

Q2財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上，李斌則十分坦誠(chéng)的講道：“當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，蔚來(lái)在核心技術(shù)、產(chǎn)品布局、銷售能力、制造和供應(yīng)鏈等方面做好準(zhǔn)備，聚焦市場(chǎng)銷售策略的執(zhí)行，推動(dòng)交付量穩(wěn)步提升?！?/p>

簡(jiǎn)單翻譯，暫時(shí)放棄那些詩(shī)和遠(yuǎn)方，全力保證“多賣車”。

畢竟，沒有規(guī)模效應(yīng)，一切都是空談，而這恰恰是蔚來(lái)根深蒂固與飽受吐槽的“老毛病”。為此，本月隨著全新EC6的發(fā)布與交付，今天文章的主角會(huì)正式完成NT2平臺(tái)所有8款車型的推行與切換。

隨即，李斌繼續(xù)補(bǔ)充：“明年NIO品牌不會(huì)有全新產(chǎn)品交付，但是銷售表現(xiàn)會(huì)提升，就像2021年我們沒有新產(chǎn)品交付，但是銷量、毛利、產(chǎn)品質(zhì)量等都達(dá)到更好的狀態(tài)?！?/p>

當(dāng)然，除了賣好“NIO品牌”旗下的8款產(chǎn)品，即將到來(lái)的“阿爾卑斯”子品牌的首款新車，同樣是蔚來(lái)不容有失的一戰(zhàn)，類似的道理李斌不會(huì)不懂。

“后者將會(huì)在明年下半年交付，目前開發(fā)工作正在順利進(jìn)行，該品牌的第二款產(chǎn)品也已經(jīng)在開發(fā)之中。和NIO品牌不同，阿爾卑斯會(huì)更加追求每一款車的銷量，款數(shù)不會(huì)很多，會(huì)更專注于家用市場(chǎng)。”

可以肯定的是，蔚來(lái)能否真正意義上迎來(lái)屬于它的“ Model 3（ 參數(shù)丨 圖片）”，成敗在此一舉。

順勢(shì)，轉(zhuǎn)換視角，Q2財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上，李斌還著重點(diǎn)出了“渠道”之痛。從6月份開始，突然意識(shí)到該方面的能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

就拿奔馳、寶馬為例，二者銷售人員數(shù)量是蔚來(lái)的6-7倍。相比部分表現(xiàn)較好的新勢(shì)力造車，蔚來(lái)的銷售人員也僅僅只有約一半。該維度的前期儲(chǔ)備嚴(yán)重不足，直接影響了消費(fèi)者的滿意度和轉(zhuǎn)化率。

“從7月開始，我們已經(jīng)開始全面提升銷售能力，目標(biāo)達(dá)到每月鎖單3萬(wàn)輛的銷售能力，9月底將完成這項(xiàng)銷售能力的建設(shè)，從10月開始，銷售能力建設(shè)的成果將開始逐步顯現(xiàn)?！?/p>

實(shí)際上，最近一段時(shí)間，相信大多人都聽說(shuō)過BBA銷售人員紛紛跳槽蔚來(lái)追求高薪的消息，結(jié)合李斌的論述，無(wú)疑得到了進(jìn)一步的實(shí)錘。

當(dāng)然，在這位掌舵者的眼中，還有一件事情更加迫在眉睫——渠道下沉。想要追求越來(lái)越大的量變，不能總是局限在一線、省會(huì)、沿海城市。

據(jù)李斌介紹，江浙滬地區(qū)占據(jù)蔚來(lái)訂單總量的一半以上。而以安徽為例，合肥的銷量占了大約八成到九成。與之形成強(qiáng)烈對(duì)比的是，奔馳、寶馬這一比例僅有五成左右。

“我們希望更多有經(jīng)驗(yàn)的銷售人員能加入?！痹捳Z(yǔ)背后，直接反映出了他最真實(shí)與迫切的需求。

好消息是，8月蔚來(lái)的試駕次數(shù)，已經(jīng)創(chuàng)下歷史新高，每周末的試駕數(shù)量，都可以達(dá)到1萬(wàn)名潛客。

正在進(jìn)行中的成都車展，人流量爆棚的展臺(tái)也能說(shuō)明一些東西。而保住月交付2萬(wàn)輛的“枯榮線”，則是這家新勢(shì)力造車拼盡全力需要做的事情。

另外，眾所周知，6月末蔚來(lái)解除了車輛和免費(fèi)換電權(quán)益的捆綁關(guān)系，免費(fèi)換電補(bǔ)能不再作為標(biāo)準(zhǔn)用車權(quán)益。

一定程度上甩掉“包袱”后，針對(duì)換電站的盈利問題，李斌介紹到：“用戶權(quán)益調(diào)整后，付費(fèi)換電比例在提高，現(xiàn)在換電每次收30-50元服務(wù)費(fèi)。三代站每天換電約60次，站點(diǎn)就能達(dá)到盈虧平衡，目前大約20%的換電站已達(dá)到這個(gè)水平?！?/p>

至此，Q2財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議漸漸臨近尾聲。雖然就整體而言，沒有太多的吸引人的爆點(diǎn)，但從中還是能夠感受一個(gè)算得上務(wù)實(shí)的蔚來(lái)。

總之，如導(dǎo)語(yǔ)提及的那樣，“上半年就這樣，行不行下半年看療效。”這家新勢(shì)力造車究竟能不能徹底甩掉“藥丸”的標(biāo)簽，口說(shuō)無(wú)憑仍需拿出明晃晃的成績(jī)單證明。

況且，留給蔚來(lái)調(diào)整的時(shí)間真的不多了。放棄幻想，2024年撲面而來(lái)的肯定是一場(chǎng)血腥至極的“大決戰(zhàn)”。

不是你死，就是我亡……

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