昨日，一篇題為《外賣騎手，困在系統(tǒng)里 》的文章在朋友圈刷屏，該文揭露了外賣平臺算法壓榨騎手，引發(fā)了網(wǎng)友對平臺派單不合理的聲討。

文章指出，在系統(tǒng)的壓迫下，外賣騎手受到派送時間不合理、規(guī)劃路線含逆行、商家出餐慢、超時高額罰款等問題的多重折磨，為了不被系統(tǒng)除名、不影響站點數(shù)據(jù)，騎手們不得不選擇鋌而走險，每天都在違反交規(guī)、與死神賽跑，外賣員成了高危職業(yè)。

現(xiàn)實數(shù)據(jù)也佐證了這一結(jié)論：2017年上半年，上海市公安局交警總隊數(shù)據(jù)顯示，在上海，平均每2.5天就有1名外賣騎手傷亡。2018年9月，廣州交警查處外賣騎手交通違法近2000宗，美團占一半，餓了么排第二。

對此，外賣平臺美團和餓了么都先后對外進行了回應(yīng)。

9日凌晨1 點，餓了么通過官方微博宣布：將盡快推出一項新功能“多等5分鐘/10分鐘”按鈕，會為按下按鈕的消費者提供紅包或吃貨豆等權(quán)益;9日晚間，美團公開發(fā)表聲明稱，調(diào)度系統(tǒng)會給騎手留出8分鐘彈性時間，同時升級騎手申訴功能，對于因惡劣天氣、意外事件等特殊情況下的超時、投訴，核實后，將不會影響騎手考核及收入。

平臺試圖轉(zhuǎn)移矛盾，被批道德綁架

餓了么的回應(yīng)很及時，然而并沒有等來所有用戶買賬，反而將其自身置身于輿論風口。

在《你愿意多給我5分鐘嗎?》的聲明中，餓了么表示，將于近期發(fā)布兩個新功能：一是在結(jié)算付款時增加“愿意多等5分鐘/10分鐘”的自主小按鈕，餓了么會為按下按鈕的消費者提供紅包或吃貨豆等權(quán)益;二是針對歷史信用好、服務(wù)好的藍騎士提供個別訂單的“超時免責”權(quán)益。

對此，據(jù)澎湃新聞，經(jīng)常點外賣的市民吳女士表示，如果遇到天氣惡劣，或逢年過節(jié)，會考慮選擇等5分鐘，其他時間則不會等。吳女士稱，現(xiàn)在一單外賣，平均要收5塊錢配送費，“我付了錢的，平臺不愿意讓步，多給員工加時間，卻要消費者買單，這不合理”。

與吳女士持類似觀點的人不在少數(shù)，在餓了么官微下的好多留言被高贊，目前已被刪除。

同樣在知乎平臺上，支持率排在前4的回答，均表達了質(zhì)疑，稱平臺閉口不提派單系統(tǒng)給騎手帶來的壓力，卻將責任轉(zhuǎn)移給消費者，是在“道德綁架”用戶。

其中有知友以“石崇斬美人勸酒”為喻，認為外賣騎手就是“美人”，餓了么就是“石崇”，用戶就是貌似有決定大權(quán)實則被架在火上烤的“客人”。

石崇每次開宴席，就讓美人行酒，客人不把酒喝完，石崇就讓人把美人斬了?，F(xiàn)在石崇說我也沒辦法，就是這么個“規(guī)矩”。規(guī)矩是死的，人是活的，想救美人你就把酒喝完。餓了么說你客戶可以用“五分鐘功能”拯救外賣騎手，你要同意了就不得不用，否則到時候“美人”被“斬了”可全是你的錯。

最重要的是，很多人擔心此功能無法從根本上解決問題，如果平臺不合理派單，騎手“高危”的職業(yè)現(xiàn)狀依舊不會得到改善。

值得一提的是，9月9日下午，上海市消保委通報線上生鮮平臺消費評價情況，副秘書長唐健盛分析認為：餓了么的聲明實際上在邏輯上是有問題的。其稱，外賣騎手是與企業(yè)的關(guān)系，相關(guān)的這些規(guī)則也是企業(yè)來定，即平臺定。消費者在平臺下單，商業(yè)行為也是針對平臺產(chǎn)生。

“因此在這種情況下，你拿外賣騎手的過錯，他的違規(guī)、撞人、穿紅燈，讓消費者去承擔下來，這顯然是有違基本邏輯的。”

不過，也有好多人認為這一改變非常人性化。如果多等5分鐘，能夠讓外賣員遵守交通規(guī)則，也是值得的。部分網(wǎng)友留言仍對騎手們懷抱同情，并在“心痛”之余一致表示：自己愿意給騎手多一點時間上的寬容，希望平臺也可以這么做。

昨天“暫不回應(yīng)”的美團，本來計劃下周舉辦外賣業(yè)務(wù)溝通會，也在今日晚間緊急拿出了解決方案，好在美團外賣沒有把矛盾轉(zhuǎn)嫁給用戶，而是改變自身系統(tǒng)。

美團外賣表示，沒做好就是沒做好，沒有借口，系統(tǒng)的問題，終究需要系統(tǒng)背后的人來解決，會更好優(yōu)化系統(tǒng)：

給騎手留出8分鐘彈性時間，留給騎手等候延遲的電梯，在路口放慢一點速度;惡劣天氣下，系統(tǒng)會延長騎手的配送時間，甚至停止接單;同時升級騎手申訴功能，對于因惡劣天氣、意外事件等特殊情況下的超時、投訴，核實后，將不會影響騎手考核及收入;在安全保障方面，美團外賣正在研發(fā)的用于保障騎手安全的智能頭盔，將全力加大產(chǎn)能，同時將增強配送安全技術(shù)團隊，重點研究技術(shù)和算法如何保障安全;針對寫字樓、醫(yī)院等特殊場所存在的進入難、找路難等問題，美團外賣也給出了正在努力的方向，“我們在這些場所正在努力鋪設(shè)智能取餐柜，讓騎手最后一公里的配送更便捷。

要改變企業(yè)系統(tǒng)規(guī)則，有必要加強外部監(jiān)管

作為輿論當事人，外賣騎手也就此事發(fā)聲。

據(jù)觀察者網(wǎng)，做過外賣員的風聞用戶“星靜與星晴”現(xiàn)身說法，稱外賣員成為高危職業(yè)的“責任就在系統(tǒng)”。

算法看上去經(jīng)過精密計算達到了最優(yōu)，可問題在于，寫計算法的人沒送過外賣，系統(tǒng)推薦的路線往往不考慮交通工具和道路走向而漏洞百出。這種脫離實際的設(shè)計，本身就是算法設(shè)計者以及上層不負責任的表現(xiàn)。

當然，也有不少外賣員表示支持餓了么新功能。據(jù)澎湃新聞，餓了么外賣員王耀說，作為騎手，他支持“等5分鐘、10分鐘”的功能，這樣一來，對騎手的人身安全也有所保障。王耀表示，自己在送單時，一直把安全放在首位，公司也是這么強調(diào)。

一名不愿意透露姓名的外賣員也表示，支持“等5分鐘”的功能，這樣可以讓外賣騎手的送餐壓力小一些。“不闖紅燈會超時，這樣對我們的數(shù)據(jù)有影響。”這名不愿意透露姓名的外賣員坦言，他從事外賣行業(yè)已3年，自己也不愿意冒著危險闖紅燈，但送外賣自己風里來，雨里去，賺的是辛苦錢，“扣錢和闖紅燈二選一，不得已才闖紅燈”。

上述外賣員還稱，每月單量超過700單，每月滿勤28天，送一單一般賺7塊錢。但如果超時，那一筆訂單就會扣一半錢。

北京中聞律師事務(wù)所趙金濤向雷達財經(jīng)表示，國家應(yīng)該加強對互聯(lián)網(wǎng)下的用工的監(jiān)管，從法律上明確用工性質(zhì)和責任主體，比如要求平臺招聘外賣人員必須簽訂書面勞動合同或者平臺使用外包時要求外包公司必須與外賣人員簽訂書面合同，切實保障外賣人員的合法權(quán)益。在目前沒有具體規(guī)定的情況下，不論屬不屬于勞動關(guān)系，只要在提供勞務(wù)過程中受到傷害，均可以要求雇主承擔相應(yīng)責任。

社科院專家孫萍在騰訊新聞客戶端發(fā)表觀點稱，“算法的制定者不僅來自平臺，不僅是計算科學(xué)家、程序員、架構(gòu)師，而是要包括勞動者、社會組織、平臺參與者、政府和社會科學(xué)家。一個良性、協(xié)商的算法參與、合作機制，可以幫我們一定程度上跨越‘算法黑箱’，也是我們面對即將到來的‘算法社會’更溫情、更理性的見證。”

據(jù)微信公眾號“文化縱橫”，這在復(fù)旦大學(xué)中國研究院專家沙燁看來，互聯(lián)網(wǎng)+算法的創(chuàng)新驅(qū)動并沒有改變的是，城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)下缺少機會的人們，在資本逐利的大環(huán)境下被殘酷剝削的命運。而算法之所以冰冷，是因為它把一個個勞動者變成了系統(tǒng)中的編號，出了事故只能自己負責，連傳統(tǒng)勞資關(guān)系的最后一點溫情也被剝奪。

在外賣員的價值被完全榨取的同時，所有的附加成本都由社會來承擔。每年數(shù)以萬計的交通事故傷亡，外賣員缺失的社會保障，最后都由社會來承擔，收益留給了企業(yè)，成本卻扔給了社會。

沙燁反問，如果簡單通過形式上的外包就可以規(guī)避勞動關(guān)系中企業(yè)的責任，那同樣的形式是否可以推廣到所有的員工?每個企業(yè)對所有員工，不論工種，是否都可以如此?還是因為這些外賣員別無選擇，只能承受?在生產(chǎn)線工作發(fā)生事故尚且能算工傷，外賣員被算法逼出交通事故就活該自己負責?

通過算法，互聯(lián)網(wǎng)巨頭建起價值數(shù)千億美元的商業(yè)帝國。企業(yè)家能讓外賣員參加上市儀式，卻不會給他們福利增加毫厘。因此，要改變企業(yè)系統(tǒng)的規(guī)則，實有必要加強外部監(jiān)管，讓企業(yè)為外賣騎手的安全和權(quán)益保障負責，讓這些用血淚服務(wù)社會的勞動者也能創(chuàng)新時代應(yīng)有的福利。

(鈦媒體編輯劉萌萌綜合)