很長一段時間以來，“小紅車”都需要通過實體樁位租還車。隨著公共自行車的使用者越來越多，實體樁位的局限性也越來越明顯。在早晚通勤高峰階段，大量車輛從某些區(qū)域的站點被借出，然后集中駛向另一些區(qū)域的站點。這就容易導(dǎo)致某些站點無車可騎，另一些站點又車滿為患、后來者無法還車。盡管可以通過人工調(diào)運(yùn)車輛來平衡這樣的供需矛盾，但并不能完全消除這樣的“潮汐現(xiàn)象”。

從5月1日開始，公共自行車將新增電子樁服務(wù)。這無疑是技術(shù)的一大進(jìn)步，也將給市民游客借還車提供更多便利。所謂電子樁，其實就是一塊特定的區(qū)域，可以接收到公共自行車的服務(wù)信號，只要把車停到這塊區(qū)域，就算是歸還了車輛，避免了以往沒有空樁位還不了車的尷尬。電子樁的出現(xiàn)，可以讓大家更放心地借車，也等于讓交通的“毛細(xì)血管”更加暢通，還減輕了人工調(diào)配車輛的負(fù)擔(dān)，算是一舉多得。

嚴(yán)格說來，電子樁并不是最新的技術(shù)。早在幾年前，互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車剛出現(xiàn)時，就使用了電子樁技術(shù)。經(jīng)過幾年的市場磨洗，公共自行車和互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車取長補(bǔ)短，在競爭中融合發(fā)展，彼此都找到了進(jìn)步的方向?，F(xiàn)在，“小紅車”實現(xiàn)了技術(shù)升級，通過新增電子樁，優(yōu)化了借還車流程，帶給市民游客更好的使用體驗。這也說明，公共產(chǎn)品應(yīng)當(dāng)持續(xù)貼近大眾的內(nèi)心需求，因地制宜、因時而異，不斷提升自身優(yōu)勢，特別是要善于借助科技的力量，這樣才能更好地為廣大居民服務(wù)。

公共自行車解決了居民出行的“最后一公里”問題，對于暢通交通大循環(huán)、推動綠色出行有著重要意義。一是資源共享，為人們生活帶來便捷;二是綠色低碳，符合社會發(fā)展的潮流。《杭州市綜合交通發(fā)展“十四五”規(guī)劃》介紹，截至“十三五”期末，我市公共自行車共有4735個服務(wù)點，車輛12萬輛，日均租用量23.9萬輛，未來還將增加公共自行車投入數(shù)量，提高周轉(zhuǎn)效率及親子公共自行車輛比例。“小紅車”新增電子樁服務(wù)，是一大貼心進(jìn)步。

細(xì)微之處最見功夫。城市越發(fā)展，越需要講精細(xì)、講科學(xué)、講智慧。公共服務(wù)就該不斷提升精細(xì)化水平，從群眾的感受出發(fā)，以群眾的體驗為標(biāo)尺，方能將像“小紅車”這樣便民的好事辦成人人點贊的實事。(評論員 王俊勇)

關(guān)鍵詞： 讓租還車更方便 重新啟動 電子樁服務(wù) 公共自行車