上城區(qū)采荷街道青荷苑社區(qū)采用了該創(chuàng)新模式，顧名思義，即電梯公司一站式服務，涵蓋整個小區(qū)電梯的前期設計、中期施工、最終落地以及后期維保——免費安裝，有償使用，好比“租”了一臺電梯。

而居民們更喜歡叫它“公交電梯”，然而不同于別地像乘坐公交車一樣按次刷卡付費，青荷苑社區(qū)居民采取月付、季付和年付三種模式，可無限次乘梯。

自今年4月試點運行至今，到底效果如何?近日，記者進行了實地探訪。

A 付費方式更靈活 居民覺得“省錢又省心”

“我選擇了一月一付，這種電梯繳費方式很靈活!”吳明珠住在青荷苑6幢4單元6樓，是最早一批入住的社區(qū)居民之一。

“如果是傳統(tǒng)加梯模式，那么電梯安裝和維保費用都要整幢分攤，而不管每個人乘坐電梯的頻率。”但托管式加梯，讓吳明珠嘗到了甜頭，她算了一筆賬——

按傳統(tǒng)加梯模式分攤，她住6樓，需要一次性拿出4萬多元。而今，托管式加梯按不同樓層收取費用，最低層2樓19元包月，最高層6樓199元包月，包季度或包年還有優(yōu)惠。“那4萬元可以讓我連續(xù)包月201個月，近17年。關鍵是，比如我要去子女家住一兩個月，那這段時間里的電梯費我就可以免交，很靈活。而且后續(xù)維保費用都由電梯公司承擔，我覺得既省錢又省心!”

有著差不多想法的居民不在少數(shù)。建于2001年的青荷苑社區(qū)，屬于采荷街道荷花塘未來社區(qū)范圍，是全省首批未來社區(qū)試點單元。圍繞群眾反映強烈的加梯問題，自2020年10月青荷苑社區(qū)將加梯提上議程以來，創(chuàng)新托管式加梯模式，以應裝盡裝之勢大力推行整小區(qū)加梯，截至目前已加裝18臺電梯，而其中15臺為托管式加梯。

記者了解到，在從今年4月1日起為期1個月的試運行階段，每臺電梯使用頻率基本在每天102次;而從5月1日收費后截至目前，每臺電梯使用頻率基本在每天88次。目前已經(jīng)采購套餐的居民占總戶數(shù)(除一樓)80%左右，樓層越高，購買套餐的戶數(shù)越多，其中選擇月付或年付套餐者各占一半。

B 加梯模式怎么選 居民自己說了算

為什么大部分居民會選托管式加梯?

在青荷苑社區(qū)書記孔麒看來，主要是由于傳統(tǒng)加梯模式存在“費用高”“糾紛多”“維保慢”等問題。“部分居民加梯熱情高，但一次性拿出購梯費用還是有困難的，而且電費、維修費等也難免會由于鄰里意見不統(tǒng)一，導致費用無法收齊。”他分析道，“此外，傳統(tǒng)加梯的老小區(qū)零星布點，維保單位遠程管理，準物業(yè)沒有能力參與管理，這就導致電梯維保存在滯后性。”

去年5月，有居民提議，“是否可以借鑒引入別地‘公交電梯’模式?”于是，社區(qū)邀請居民代表、街道加梯辦、電梯公司、專家等多方開了多次研討會，并赴實地考察。

“考察走訪中我們發(fā)現(xiàn)了一個問題，假如每次乘坐都刷卡收費，很多人最終還是不舍得花錢坐電梯。”孔麒講了個故事，有個老太太住6樓，乘一次梯1元，雖然子女給她的電梯卡里充了錢，但老太太還是不舍得坐，因為她覺得“公交1元能乘很遠，而這個電梯才乘多久”，并且每天都要和老伴一起出門，因為“兩個人一起乘梯是1元，分開就要2元。”

綜合考慮后，在街道紀工委監(jiān)督指導下，青荷苑社區(qū)決定創(chuàng)新推出托管式加梯模式，讓居民根據(jù)自己的需求分期付款，但可實現(xiàn)無數(shù)次乘梯，打消了居民的經(jīng)濟顧慮，并從2樓開始采用連廊加梯設計，實現(xiàn)無障礙建設，電梯內裝有宋韻大屏，以便居民在乘梯時也能欣賞詩詞;與此同時，邀請電梯公司進駐社區(qū)金牌管家，由點式管理變成片區(qū)24小時管理，從而實現(xiàn)電梯問題能第一時間搶修急修，大大提高維保效率。

不過，歸根到底，是否加梯、如何加梯，最終還要居民自己說了算。青荷苑社區(qū)也將這個選擇權交到了居民手里。

托管式加梯雖然既省成本又落地快，減少了糾紛，但還是有少數(shù)居民仍然選擇了傳統(tǒng)加梯模式。比如青荷苑里最早加梯的6幢1單元，去年11月下旬電梯就已投入使用。

“除去一樓二樓，我們單元剩下8戶人家心比較齊，內部原先已達成了統(tǒng)一意見，選擇集體出資。”該單元居民代表金志春說，“一方面，我們認為自己買的電梯在日常使用過程中會更愛護，也不會貼廣告，體驗感更好;另一方面，假如以后房子賣出去了，電梯產(chǎn)權也更明晰。”

12幢的居民傅英杰也表示認同。他們這一幢就一個單元，一梯四戶，共有16戶人家分攤加梯費用。傅英杰住在6樓，加梯掏了2萬多元，“自己買斷才是自己的電梯。”

C 目前尚在試點階段 運營還將進一步完善

所謂“托管式電梯”，借用共享經(jīng)濟的思維，到底靠譜嗎?

事實上，類似模式并非新生事物，北京、上海、臨安等地都早已試點該運營方式，引起不少討論。

據(jù)公開報道稱，2018年初，北京最早嘗試“公交電梯”的黃村西里社區(qū)56號樓，刷卡使用每次0.2元。但從當年下半年開始，負責加裝并運營的該公司便不再推廣“公交電梯”。究其原因是電梯處在老舊小區(qū)且未能達到一定規(guī)模，除了廣告收益居民使用成了主要盈利來源，難以收回成本。而成本難收回的主要原因在于使用頻率上不去。而杭州臨安區(qū)試點小區(qū)的“公交電梯”也在摸索階段，按前期預測每人每天使用2到3次，收回成本需5到10年。

因此，不難得出結論，這種模式是否能推廣，要從根本上解決電梯使用頻次低、成本收回周期長的問題，才是關鍵。而青荷苑近期上馬的“托管式電梯”，嘗試將按次收費改為按戶包月或包季度、包年收費，不僅可以培養(yǎng)居民使用電梯的習慣，還能讓企業(yè)加快資金回籠，預期收益也更加明朗。

“‘托管式’電梯對于我們而言，也是一種嘗試。” 青荷苑社區(qū)加梯運營方、杭州西奧電梯現(xiàn)代化更新有限公司市場管理科經(jīng)理張暮紫表示，企業(yè)前期投入成本約770萬元，目前在獲得政府補助基礎上，正通過向用戶居民收取電梯使用費、規(guī)?；杖‰娞輲麖V告費、尋找互聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)盈利支撐點等方式進行資金平衡。“除了青荷苑，我們還有十幾個小區(qū)在洽談中。該模式目前還在試點階段，后期將進一步深化完善運營模式。”(記者 呂燁玨 上城微融圈 繆穎玥)

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