“快速路網(wǎng)建設(shè)是推動杭州城市空間升級、城市中心功能疏解優(yōu)化、城市能級提升的重要抓手,彩虹快速路蕭山段貫穿蕭山主城,往東連接錢塘區(qū),西接濱江可至富陽,也將串聯(lián)起一條充滿活力的城市產(chǎn)業(yè)帶。”市建委相關(guān)負責(zé)人表示,接下來,將推進城市快速路網(wǎng)建設(shè),支持城鄉(xiāng)區(qū)域統(tǒng)籌發(fā)展,力爭實現(xiàn)主城、副城及組團“1小時”時空圈。
涉鐵路段施工時間緊、難度大
啃下全線最難“硬骨頭”
跑出工程建設(shè)“加速度”
去年11月,彩虹快速路(江暉路—博奧路)、彩虹快速路(通惠路—東入城口)相繼開通,而彩虹快速路(通惠路—博奧路)的施工則要晚一些。
“彩虹快速路的通惠路—博奧路段全長4.5公里,其中隧道段長度2.2公里,因為該路段前期要涉及征遷、交改,同時,施工過程中下穿隧道和涉鐵路段難度都不小。”建設(shè)單位蕭山城投集團下屬基礎(chǔ)公司副總經(jīng)理趙穎鋒介紹,在永久路和育才路之間,有一段“蕭蕭聯(lián)絡(luò)線”鐵路,在蕭西路和蕭杭路之間,還有一段滬昆鐵路。
為保證鐵路運行安全,高架和隧道建設(shè)對標(biāo)高、坡比、水平、預(yù)制箱梁都有嚴格要求。趙穎鋒說,在整個施工過程中,項目部強化各環(huán)節(jié)管控,對每一道工序都嚴格把關(guān),做好質(zhì)量控制和數(shù)據(jù)采集,確保施工過程符合設(shè)計和規(guī)范要求,“正是在這種精益求精的施工態(tài)度指引下,我們克服了重重困難,吊裝預(yù)制箱梁和隧道施工都干出了‘加速度’。”
涉鐵路段施工,每一道施工工序都需要和上級鐵路部門進行溝通審批。“對我們的工期進度有一定影響,比如夜間只有兩個小時可以施工,可能一個晚上只能完成一片梁的吊裝。”趙穎鋒坦言,“這可能是全線施工最難的地方。”
最終,在市建委和各責(zé)任單位的共同協(xié)調(diào)推進下,項目嚴格按涉鐵施工相關(guān)規(guī)范要求,充分利用鐵路施工時間窗口,組織跨鐵鋼箱梁吊裝等施工,確保了項目按計劃節(jié)點推進。
快速路網(wǎng)擴容惠民生、興產(chǎn)業(yè)
濱江蕭山富陽聯(lián)系更密切
區(qū)域“一體化”發(fā)展大提速
路通則百姓興,路暢則產(chǎn)業(yè)富,一條大道撬動一域發(fā)展。
彩虹快速路蕭山段全長約13.7公里,是蕭山主城東西向的快速主干道路。全線通車后,標(biāo)志著江南區(qū)塊城市快速路的阻隔真正被打通,將串聯(lián)起富陽區(qū)、濱江區(qū)、蕭山區(qū)、火車西站等區(qū)塊。
“更關(guān)鍵的是,彩虹快速路可通過風(fēng)彩互通、通彩互通與風(fēng)情快速路、通城高架實現(xiàn)交通順接,市民來往濱江、蕭山,乃至錢塘、富陽都十分方便。”蕭山區(qū)“22688”推進辦相關(guān)負責(zé)人說,通過“完整版”的彩虹快速路,可以從繞城高速公路西線一直開到繞城東線。
家住蕭山區(qū)中譽現(xiàn)代城的羅女士,每天都要趕早高峰去濱江的華納科技園上班。“之前是走金城路地面道路,再到博奧路上已開通的彩虹快速路,等彩虹快速路的通惠路—博奧路段開通后,我就可以直接從通惠路兩側(cè)匝道上快速路,一路上都沒有紅綠燈,快速直達。”
快速路是民生工程,也是促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。
“濱江高新企業(yè)眾多,而彩虹、風(fēng)情、通城、時代等快速路的建設(shè),縮短了蕭山與濱江之間的距離,縮短了居住區(qū)與產(chǎn)業(yè)區(qū)的距離,為‘蕭濱一體化’打下了空間上的合作基礎(chǔ)。”蕭山區(qū)“22688”推進辦相關(guān)負責(zé)人說,以路為媒,將帶動蕭山、濱江兩地的合作共贏。
今年,隨著越來越多快速路的建成通車,城市空間框架大幅拉伸,城市能級有效提升,同時也帶動產(chǎn)業(yè)不斷集聚,也逐漸讓市民群眾真實可感共富幸福。
“未來五年是杭州‘建設(shè)大都市、推進現(xiàn)代化’的重要窗口期,我們將向著‘兩環(huán)八橫五縱八連’的快速路網(wǎng)新格局、新目標(biāo)邁進,加強主城、副城緊密聯(lián)系,放大快速路網(wǎng)在提升城市綜合承載力、資源配置力和國際競爭力方面的效應(yīng)。”市建委相關(guān)負責(zé)人說。(記者 王昭奕 見習(xí)記者 陳佳璐 通訊員 杭建宣)
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